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自動駕駛卡車盈利成難題，圖森未來股價靠什么“奔跑”？

山間公路云霧繚繞 ， 一輛載著十幾噸貨物的卡車勻速在濕滑的路面上前行 ， 正當拐過60°的路口時 ， 一輛小汽車不知從何處冒了出來 ， 直沖沖撞向卡車 ， “砰”！……
公路事故于我們而言并不陌生 ， 天氣因素、人為因素或是其它因素往往會導致事故的發生 。 因事故頻發導致卡車司機非常稀缺 ， 在物流貨運行業中卡車司機是成本里的大頭 ， 勞動力成本占每英里半掛卡車運營總成本的43% ， 是成本結構中占比最大的部分 。
進入21世紀 ， 貨運賽道與人工智能相互結合 ， “智能化”與“網聯化”成為貨運行業新風向 ， 自動駕駛技術應運而生 ， 引領行業進行轉型變革 。
在卡車領域 ， “全球自動駕駛第一股”圖森未來于4月16日成功赴美上市 ， 自動駕駛卡車新藍海逐漸浮現 。
2021年8月5日 ， 圖森未來公布第二季度財務業績 ， 其目前發展情況如何？自動駕駛卡車賽道存在什么問題 ， 通過財報一窺究竟 。
營收增長仰賴自動駕駛卡車交付數量 ， 巨頭入局或加劇競爭風險
據財報數據顯示 ， 圖森未來第二季度營收148.2萬美元 ， 比去年同期的26.3萬美元增長463% ， 環比上一季度增長57% 。
摘得“全球自動駕駛第一股” ， 在自動駕駛卡車新藍海遨游 ， 圖森未來第二季度實現了營收大幅度增長 。 于自動駕駛卡車而言 ， “卡車交付量”、“行駛里程數”是體現其發展的重要指標 。
從披露的數據看 ， 截止二季度末 ， 圖森未來的特制的L4自動駕駛卡車預定數量總計為6775輛 ， 較一季度新增預訂1000輛 。
在自動駕駛領域中 ， 根據SAE對其評級 ， 自動駕駛分為L0——L5幾個等級 ， 其中L4表明車輛可以完全進行自動駕駛 ， 但車輛可能還是會保留駕駛座艙等設施 。
據財訊加餐獲悉 ， 在貨運行業中 ， 人工成本占每英里卡車貨運成本結構的40％以上 ， 因此卡車專用的L4級別自動駕駛解決方案可以使每英里的貨運運營成本降低多達50％ 。
圖森未來創始人陳默也表示 ， L4的目的是“無人化” ， 徹底替代司機 ， 從而降低人力成本 。 目前 ， 圖森未來正在與Navistar合作研發L4自動駕駛卡車 ， 目標在2024年實現量產 。
在行駛里程方面 ， 圖森未來第二季度道路行駛里程為460萬英里 ， 環比增長26%；地圖映射英里總計達8500英里 ， 環比增長70%；營收英里數為88萬英里 ， 環比增長46% 。
無人駕駛卡車在道路上行駛時與路線地圖有著重要聯系 ， 路線規劃成果與布局質量都會影響到卡車的行駛 。 去年7月份 ， 圖森未來宣布啟動全球首個無人駕駛貨運網絡（AFN） ， 該運輸網絡由無人駕駛卡車、物流樞紐中心和運營監控系統三達核心構成 。
AFN提供自主貨運能力 ， 可以大幅度節約貨運成本 ， 圖森未來二季度營收的大幅增長與AFN有著莫大聯系 。 AFN的運營與發展也為圖森未來在2024年的商業化落地奠定了基礎 。
回到自動駕駛卡車賽道 ， 根據市場調研機構Future Industry Insight分析 ， 2020年全球自動駕駛卡車的市場價值為10.04億美元 ， 到2025年預計將達到16.69億美元 ， 2020-2025年的復合年增長率為10.4％ 。
這一賽道雖然圖森未來走在前面 ， 但行業內其它入局者的進軍也帶來不小的競爭壓力 。
· 谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo在今年6月份宣布了一輪25億美元的投資 ， 并表示這筆投資將用于推進其自動駕駛技術和團隊發展 。
· 站在亞馬遜肩膀上的Aurora也瞄準了這片藍海 ， 今年7月份時其在官網發布聲明 ， 已與一家SPAC公司達成了合作協議 ， 將在近期以SPAC的方式完成上市 。
· 中國在線搜索巨頭百度通過名為Apollo的項目在該領域投入巨資 。 8月6日 ， Apollo發布全新一代自動駕駛小巴阿波龍Ⅱ ， 其核心計算單元算力提升了三倍達到372Tops 。

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