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|華為“造車”后，ODM造車也來了

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“大廠賣產品 ， 小廠賣靈魂；華為不造車 ， 卻到處是華為車 。 ”不久前 ， 有網友曾這樣評價如今的汽車產業現狀 。 曾經“堅決不造車”的華為 ， 已經通過自己的方式掌控了車企的“靈魂” 。 如今 ， 隨著時代的變化 ， “造車”模式又有了新潮流 。
今年2月份 ， iPhone公司代工商立訊精密與奇瑞成立合資公司 。 立訊精密也稱不造整車 ， 而是協同奇瑞做整車ODM ， 重在Tier1 ， 未來12-18個月 ， ODM會陸續投產 。 本月初 ， 汽車設計公司阿爾特試圖收購天津博郡 ， 向整車ODM進一步嘗試 。
這幾年 ， 新能源汽車的飛速發展 ， 催生了多種“造車”模式 。 比如蔚來選擇江淮代工生產 ， 華為選擇幫助車企造好車 ， 現在輪到了ODM模式 。 ODM意為“原始設計制造商” ， 是指一家公司接受另一家公司的委托來設計和生產一款產品 。

整車服務商、“代工皇帝”麥格納就是整車ODM模式的元老級人物 ， 數據顯示 ， 麥格納已經為多家車企量產約30款車型 ， 累計產量超過370萬輛 ， 大家熟知的寶馬X3、奔馳G ， 以及豐田、捷豹等均有車型委托麥格納設計和生產 。
所以 ， 對于汽車產業來說 ， 整車ODM模式是一個既有歷史 ， 又看上去新興的產物 。 原因在于中國汽車市場發展幾十年來 ， 第一次這么集中的出現了多家企業試圖進入整車ODM的賽道 。 這是汽車產業鏈要做上游的覺醒 ， 還是電動化時代的新契機？
ODM為誰造車？
當前 ， 我國汽車產業迎來飛速發展 ， 新技術、新功能、新需求在汽車上不斷涌現 。 但是我國整車ODM行業發展尚不成熟 ， 近幾年主要以傳統整車制造企業為造車新勢力代工為主 ， 也有像鴻海科技這樣的企業試圖向汽車ODM業務拓展 。
從流程來看 ， 造車新勢力的代工模式僅限于代工生產制造汽車 ， 而整車ODM還包括了汽車設計研發 。 只能說整車ODM是對整車企業的補充 ， 在我國新能源汽車高速發展的現狀下具有一定的市場機遇 。

以常見的手機行業為例 ， 包括華為、小米和三星在內的大牌手機廠商 ， 其中高端機型都是自主研發設計 ， 其低端系列如榮耀、紅米、包括魅族的魅藍系列等千元機產品 ， 都是交由其他企業進行ODM生產 。
一言以蔽之 ， ODM模式下 ， 手機品牌在制造環節中 ， 充當的只是“貼牌”的角色 。 在這一模式下 ， ODM制造商能讓手機成本在不犧牲硬件性能的情況下成本更低 ， 品牌方將利潤最大化 。 而立訊精密和阿爾特 ， 要做的也是幫車企做貼牌產品 。
無論是鴻?？萍枷胍獙⑻O果汽車圈進來也好 ， 還是立訊精密和阿爾特所規劃的那樣 ， 這些試圖轉型稱ODM的企業 ， 瞄準的就是未來中國汽車產業新能源這個廣袤的市場 。 但是現在的新能源車企中 ， 除了自己手握資質外 ， 就是代工生產 ， 那么ODM模式的機會在哪里呢？
當然 ， 首要的還是這幾家公司自己的老客戶 ， 比如鴻?？萍己土⒂嵕芗扔刑O果公司的關系 ， 也和一些傳統車企有業務上的往來 。 阿爾特原本就是一家汽車設計公司 ， 已經有不少潛在的客戶資源和需求 。

實際上 ， 在此之前 ， 還有一類產品也有希望成為ODM的一種可能 。 去年3月份 ， 滴滴定制車比亞迪D1正式上市 ， 這樣一款定制車型 ， 完全可以看作是比亞迪作為一家ODM企業推出來的產品 。 未來 ， 也必將會有更多的出行公司或者初創公司有定制化產品的需求 。

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