王燕把姑娘接回車上，免費把姑娘送到了幾公里外的酒店，這才安心走人。從那之后，兩個人成為了朋友，這個姑娘只要用車，就會第一時間找她。
“說實話，咱這沒心沒肺的性格，也沒啥心眼，有啥事看不慣的張嘴就來，其實咱走心了，也不怕得罪人，對不對？”

?奮斗的“小目標” ，是讓家人過好點

“家里有兩個孩子要養，還有老人要照顧，不努力是不行的。 ”她經常和同事笑著說，幸虧自己是個女的，要是個老爺們，天天這么忙掙這么點錢，媳婦早跟別人跑了。

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等待接單的網約車
這是一個中年人的無奈，也是很多網約車司機的無奈。這幾年，隨著平臺對司機的要求趨向嚴格，全職的網約車司機掙錢養家越發不容易。
王燕有很多網約車司機的群，大家在群里經常互通有無，也會相互訴苦吐槽。比如出車的頻率降低，導致分數下降，會直接影響派單幾率，甚至起步價也可能降低， “昨天是六塊一，今天就給我變成五塊四了” ，為了養家，她像旋轉的陀螺，一天都不敢停歇。
拼車、一口價等優惠車用模式，司機提成通常比較少，一開始王燕基本上都是拒掉，但她也發現，自己拒接的多之后，可能常規的網約車單也會隨之減少。不久之后，王燕也接受了這個現實開始接低價單。 “不管價格有多低，還是會有很多司機跑，你不接還是會有人接，為了生活不還得干挺著嗎” 。
為了養家，王燕從女司機變成了“老司機” 。網約車平臺經常有一些獎勵，但其實是有限定時間的。過去王燕蒙著頭一直跑，發現派單的距離不一樣，經常完不成，現在，她在接單的時候會留個心眼。
王燕平時每月的收入最高能有八九千，去掉油錢只剩四五千，盡管比工廠打工強了不少，盡管這可能是她當下最現實的職業優選項，但要養兩個孩子還是捉襟見肘。
為此，她逼著自己精打細算。算每一單的距離，算每一單的時間，算離線幾分鐘才符合“跑18小時休息4小時” ，甚至燕郊所有加油站在哪天有什么活動，都記得清清楚楚。
包括王燕在內的網約車司機，是加油最頻繁的群體之一。因此，油錢在王燕開車的成本中，占了不小比例。這也養成了她對油價漲跌的敏感度，在團油App上，她可以看到哪個加油站有活動，哪里的油便宜。
“我現在對這些加油站每天的價格，都了如指掌” 。有的加油站是周三和周六便宜1塊錢，有的加油站是周一和周日便宜八毛六，為了吸引顧客，很多加油站都會在每周搞個一兩次活動，王燕穿梭在這些加油站之間薅羊毛， “能省一塊是一塊” 。
之前，她曾接了一個長途單，用團油App ，加了三百塊錢的油，便宜了快20多塊錢，而這20多塊錢則相當于她在平臺跑滿10單才有的獎勵。
在清華大學社科院發布的《2021年中國一線城市出行平臺調研報告》顯示，網約車司機群體男性占比96.91% ，女性占比只有3.09% 。

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他們的平均年齡為40.75歲，處于“上有老下有小”的階段，經濟壓力較大，其中超過60%的司機從業時間不足3年。

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大部分司機每周出車7天，每天工作高達8-16小時，即便堅持這樣高強度的勞作，司機也很難實現月入過萬。調研結果顯示，僅有10%的司機每月獲得10000元及以上的凈收入。除平臺抽成外，車輛租賃成本、補能成本、保養成本也是運營成本的關鍵組成部分。而不少網約車司機會用團油這樣的互聯網加油平臺，節省補能成本。