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英特爾|為什么華為不造“華為汽車”？

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6月25日 ， 重慶車展如期開幕 。

華為、長安和寧德時代三巨頭在本屆車展上 ， 帶來了一個全新的品牌：阿維塔 。

【英特爾|為什么華為不造“華為汽車”？】

一個是世界通訊老大 ， 也是曾經的中國手機一哥——華為集團 ， 一個是中國燃油車一哥——大國企長安集團 ， 還有一個是全球動力電池龍頭——寧德時代 。
三家公司的首字母縮寫拼在一起 ， 恰好是：CHN ， 中國的國際英文縮寫 ， 也代表著中國造車領域中的三巨頭 。


圖片來源于富途牛牛
在華為的幫助下 ， 小康集團名利雙收 ， 不僅股價飆漲 ， 市值攀升到1157億 ， 旗下的AITO品牌銷量也取得穩步增長 ， 問界M5在短短3個月內就實現了月銷5000+的好成績 。
華為光環 ， 不可不謂之強 。
但華為并不是成功的靈丹妙藥 ， 小康吃到的華為紅利 ， 并不容易持久 。 因為在華為的汽車合作模式中 ， 有三種 。
第一種是零部件模式 。 華為僅提供零部件 ， 不參與車輛設計 ， 也不參與相關品牌建設和渠道銷售 ， 如廣汽埃安 ， 哪吒汽車等 。
第二種是HI模式 ， 即Huawei inside模式 。 華為提供計算和通訊架構 ， 智能座艙以及智能駕駛等技術支持 ， 如北汽極狐HI版 。



第三種是華為智選模式 。 華為深度參與到汽車設計 ， 品牌打造 ， 渠道銷售等全鏈條 ， 最典型的就是華為和小康孵化的賽力斯和AITO兩個品牌 。
第三種模式的好處很大 ， 它可以借助華為的全國渠道 ， 迅速拉升銷量 。 看到AITO問界M5大賣的北汽 ， 也想讓極狐進入華為智選的銷售渠道 ， 不過雙方尚未達成一致 。



第三種模式的壞處也不小 ， 它基本就等于把靈魂交給華為了 。 小康愿意把靈魂交給華為 ， 是因為小康沒有靈魂 ， 小康的靈魂就是華為塑造的 。 小康需要華為的靈魂來強大自身 。
可這種“出賣靈魂”的合作也充滿了風險 。
現在 ， AITO問界M5能夠吃到華為紅利 ， 是因為小康是第一家跟華為合作智選汽車業務的車企 。 但是 ， 在小康吃到紅利后 ， 江淮、奇瑞也都和華為達成智選汽車合作 。 這意味著 ， 華為后續還會至少連推兩款智選汽車 。



這些華為智選汽車都是華為深度參與設計 ， 生產 ， 制造和銷售 ， 都頂著華為的光環 ， 用著華為的核心技術 ， 很容易形成品牌內耗 。 華為對自身的定義是一家汽車供應商 ， 而不是一家汽車品牌商 。 這就注定了 ， 隨著市場的發展 ， 會有越來越多頂著華為光環的汽車上市 。
就如在重慶車展亮相的阿維塔品牌 ， 也透露著濃濃的華為光環 。
當華為光環越來越多時 ， 這種品牌光環也就日漸消失 。 就像博世集團 ， 作為燃油車時代全球最強供應商 ， 人們在購車時 ， 只會區別于大眾、豐田、現代、通用等品牌 ， 而不是拿博世來當汽車消費的品牌選擇 。
很多人不理解 ， 為什么華為不自己下場造車？不少AITO問界M5的車主在買車后 ， 直接把AITO的車標扣掉 ， 換成華為 。 它充分證明 ， 消費者是奔著華為去買的AITO ， 而不是奔著AITO去買的華為 。 相比于AITO ， 華為品牌響徹中國 ， 乃至全球 。

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