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華為鴻蒙
每年20萬億 ， 這是眾多專家對于新能源汽車領域市場的估算 。 目前傳統燃油車一年的銷量依然在8200萬臺左右 ， 伴隨著眾多國家和地區出臺燃油車停售時間表之后 ， 單純以銷量計算新能源汽車的市場規模就達到每年20萬億 ， 而背后帶動起來的實際產業規模更是將幾倍于這個數據 。
也正是由于市場的龐大 ， 眾多企業也紛紛投身到新能源汽車領域的研發中來 。 為何如此多的企業熱衷于新能源領域呢？傳統汽車三大核心部件中 ， 發動機和變速器在新能源時代不再被需要 ， 傳統車企的優勢僅剩整車系統這一項 ， 取而代之的則是包括動力電池、電動機、電控系統在內的三電系統以及激光雷達、智能座艙、三合一動力總成在內的核心部件 。
華為智能汽車解決方案
新能源汽車的相關技術已經超越了傳統汽車行業的能力范疇 ， 同時也觸及了科技企業的領域 ， 因此包括蘋果、谷歌、高通、英特爾在內的眾多科技巨頭也在這一領域投入巨資進行研發 。 在眾多科技巨頭中 ， 華為毫無疑問也是其中之一 。
華為是少數能提供三電系統在內完整智能汽車解決方案的廠商 ， 再加上其在5G領域的技術儲備以及在消費電子領域上積累的人氣 ， 毫無疑問成為新能源汽車行業的焦點之一 。
眾所周知 ， 在傳統汽車領域上因為種種原因國內車企處于落后狀態 ， 大部分高端市場也被歐美品牌所占據 。 為了防止這種局面在新能源汽車時代再次出現 ， 華為也試圖聯合國產汽車廠商來一同打造生態體系 。
上汽董事長陳虹
但是面對華為伸出的橄欖枝 ， 國內的幾大車廠都選擇了拒絕 ， 其中上汽董事長陳虹也發表了自己的看法：
“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛 ， 上汽無法接受 。 這好比一家公司為我們提供整體解決方案 ， 如此一來 ， 它成了靈魂 ， 而上汽成了軀殼 。 對于這樣的結果 ， 上汽是不能接受的 ， 要把靈魂掌握在自己手中！”
上汽采用Nvidia解決方案
上汽董事長的這番表態其實也沒有問題 ， 如果上汽真的能夠研發出自己的三電以及自動駕駛等芯片 ， 那么對于國產汽車企業來說也是一件好事 。 但真實情況是怎么樣的呢？
上汽集團后來選擇了Nvidia（英偉達）推出的自動駕駛解決方案Nvidia DRIVE AGX Orin 。 在這套解決方案中核心的計算芯片采用了Nvidia的Orin芯片 ， 同時包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等部件也將由Nvidia來提供 。 此時再看上汽的“靈魂說”是不是就有一種荒謬的感覺？
上汽集團
不知道大家還記不記得上汽集團曾經擔負的一項重要的任務——“市場換技術” 。 汽車行業作為最重要的工業領域之一受到的重視毋庸置疑 ， 但是由于種種原因國產車企無論在技術研發還是人才儲備上都處于落后的地位 ， 因此為了實現在汽車行業的趕超提出了“市場換技術”戰略 。 通過合資車企的建立從國外汽車巨頭處學習到包括研發、制造、人才培養、供應鏈管理在內的諸多先進思想和技術 ， 作為傳統車企的上汽集團也是這項計劃的參與者之一 。
但是后來的結果大家也都知道了 ， 上汽大眾和上汽通用兩家子公司成為上汽集團最重要的利潤來源 ， 相反自主品牌則乏善可陳 。 如今在傳統汽車領域的一幕似乎在新能源汽車行業再次上演 ， 包括上汽集團在內的眾多國產車企拒絕華為卻選擇高通等外國廠商進行合作 ， 這無疑是在重走傳統汽車過去失敗的老路 。
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