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華為真的不造車嗎？
提到華為 ， 很多人會想起“任正非”這個傳奇人物；提到華為 ， 很多人會想到它們的研發成果震驚全球；而現在提到華為 ， 就不得不讓人產生另一種想法 ， 就是華為即將開辟新的產業方向 ， 想進軍汽車行業了？
或許很多人還迷迷糊糊 ， 雖然華為明面上說著不造車 ， 但實際它和國內的很多國產品牌都有深度合作 ， 比如：AITO、極狐、賽力斯、比亞迪、奇瑞等 ， 作為國內科技領頭羊的華為跟咱們自主品牌汽車合作 ， 不得不讓人深思 。
這樣的深思并非空穴來風 ， 這幾年華為可以說是受國際形勢影響最嚴重的企業 ， 從早期的5G網絡、手機、芯片 ， 華為這幾年一直不是很順暢 ， 用磕磕碰碰來形容再合適不過 ， 在艱難中成長 。
今天網絡上公布的一則消息也跟華為有關系 ， 金康賽力斯和華為共同成立的AITO品牌 ， 公布了AITO問界M7的內飾 。 在開聊問界M7之前 ， 咱們先來回顧一下問界M5 。
問界M5目前的市場狀況如何？
先來說一組數據 ， 問界M5上市87天 ， 累計交付破萬 ， 達11296輛 ， 在5月份的時候 ， 交付量突破5000輛 ， 創下了品牌單款車型交付量破萬最快記錄 。
從下方圖中可以看出 ， 問界M5從上市到現在 ， 銷量一直處于一個上升階段 ， 考慮到AITO問界M5是該品牌中的第一款車型 ， 而且還是增程式（后期會有純電） ， 不禁讓人想起隔壁的另一個品牌——“理想” ， 用通俗點的話來描述就是 ， 一車走天下 。
自從賽力斯跟華為深度合作之后 ， 也讓這個品牌在造車路上少走了很多彎路 ， 考慮到此前的賽力斯SF5車型 ， 可以說華為的加持給AITO品牌指明了前進的方向 ， 實現了強強聯合 。
很多人會說 ， 強強聯合不應該是雙方都很強嗎？
如果你說出這句話 ， 那證明你肯定不是車圈的老粉 ， 賽力斯背后站的是東風集團 ， 它是屬于東風小康旗下的全資子公司 ， 所以也稱得上是強強聯合 。
AITO問界M7產品力如何？
先從今日曝出的產品圖開始說起 ， AITO問界M7采用的是一個6座的座椅布局 ， 從圖片中來看 ， 車內的空間是比較寬裕的 ， 也比較符合M7的一個產品定位 。
華為作為一個科技公司 ， 在它的加持下 ， 內飾設計自然也會有很多的亮點 ， AITO問界M7的中控有很濃厚的現代工業設計風格 ， 車廂內的曲面和縫線搭配與中控顯示屏搭配得沒有任何的違和感 ， 這很考驗設計師的功底 ， 看上去給人很溫馨、穩重的內飾表現 。
根據這個內飾風格 ， 盲猜這款車面向的客戶群體應該會是30歲左右的用戶群體 ， 這類人跟華為手機的用戶群體有高度的相似 ， 有一定的物質積累、基本是有家庭的用戶群體 。
至于這塊中控顯示屏的相關內容 ， 這次并沒有給出太多的信息 ， 但我們可以嘗試推理一下 。 把產品線回歸到AITO問界M5身上 ， 華為鴻蒙OS車機系統的智能座艙 ， 那AITO問界M7是比M5更高階級的產品 ， 在產品力上肯定是需要更上一層樓的 。
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