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音響|再強的CarPlay，比不過19.9包郵的手機支架？( 二 )

工作室數碼音箱音響佛山



圖片來源：Apple
從好的方面看 ， 新CarPlay的出現確實改進了不少老CarPlay用戶在使用時會出現的問題 ， 比如在新CarPlay接管了空調等功能后 ， 空調調整界面不會強制覆蓋原本的CarPlay界面 ， 后臺正在運行的地圖導航也不會突然變暗甚至消失 。 另外 ， 更多功能接入新CarPlay也意味著用戶可以通過語音方式控制車輛 ， 畢竟對于某些車企來說 ， 讓它們設計一個好看、耐用且穩定的車機系統可能比叫它們設計一臺好車還要難 。
但問題又來了 ， 讓一個做手機電腦的“科技數碼企業” ， 幫汽車公司設計車機系統 ， 這算是“共同進步”還是“越俎代庖”、還是“引狼入室”“飲鳩止渴”呢？

CarPlay 2.0威脅了誰？對用戶來說 ， “車機做不來就讓能做的做”確實可以提升整體的體驗 ， 但對于車企來說 ， 做不來就外包無異于將未來的發展機遇拱手相讓 。 首先 ， 新CarPlay能拿到的汽車運行數據無論數量還是種類都遠遠超過了舊CarPlay 。 而車機是主機廠在車聯網時代最主要的用戶接口 。 雖然說主機廠依舊能獲得基本的還是數據 ， 但如果用戶的駕駛習慣、常用地點等信息透露到新CarPlay這樣的“合作伙伴”手中 ， 這對有研發能力的車企來說并不是一件好事 。

圖片來源：Apple
因此在WWDC上新CarPlay的支持車企中 ， CarPlay的“長期合作伙伴”BMW并沒有出現在其中 。
除此之外 ， 新CarPlay背后的安全隱患也同樣值得用戶關注 。 作為一個iPhone用戶 ， 我對近年來iOS的穩定性實在是放不下心 。 而在新CarPlay的構想下 ， 關鍵駕駛信息的顯示竟然可以脫離車規級芯片的控制 ， 由一個基于消費級芯片控制的外部運算設備控制 ， 在我看來這樣的行為完全難以理解 。
為什么我不看好CarPlay？雖然說除了新CarPlay之外主機廠商一定還會有一個屬于他們自己車機系統 ， 但隨著新CarPlay支持的高權限操作越來越多 ， 如果新CarPlay出現任何問題 ， 我們不能排除新CarPlay影響車輛安全行駛的可能性 。 舉個最簡單的例子：如果新CarPlay在高速上由于種種原因無法開啟前窗除霧 ， 后果難以設想 。

圖片來源：Apple
不可否認 ， 在外觀和交互上 ， 新CarPlay確確實實給用戶畫了一張不錯的餅 ， 而根據蘋果過往的表現 ， 新CarPlay最終的呈現效果也一定不會差 。 但新CarPlay真正要解決的并不是這些系統好不好用這種細節上的問題 ， 而是車企配不配合這樣的根本上的問題 。
以國內的造車新勢力為例 ， 像小鵬這樣的品牌都會把車機打造成自己數字座艙的核心 ， 面對野心勃勃的新CarPlay ， 車企沒有必要也沒有可能開放儀表臺的權限 ， 更不會主動接入新CarPlay這種侵略性極強的車聯網標準 。 再加上各地法律法規的限制 ， 新CarPlay能迸發出多大的影響力始終讓人感到懷疑 。
畢竟對不少駕駛員來說 ， 再好用的車機也只不過是一個能連手機的藍牙音響而已 ， 設置導航這種事情 ， 一個19.9元包郵的手機支架就完全足夠了 。

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