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網約車平臺暫停或者終止運營的 多地對網約車按下“暫停鍵”( 二 )

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隨著“入場者”不斷增加 ， 行業競爭自然愈發激烈 。
柳州市交通運輸綜合行政執法支隊就曾給網約車司機們算了一筆賬——目前租賃一輛純電動網約車的市場價為每月3800元-4400元 ， 充電費月均約1000元 。按當前日均營運流水計算 ， 在每月滿負荷工作30天的情況下 ， 駕駛員月純收入約為3500元-4000元 ， 且未含社保等其他支出 ， 并鄭重提醒擬從事網約車行業的企業和駕駛員 ， 充分考慮市場風險 ， 謹慎投資網約車出行市場 。
李朝因告訴中國新聞周刊 ， 一般日流水200元是網約車司機的“生死線” 。據他介紹 ， 由于行業平均客單價在20元左右 ， 這意味著大部分的司機需要每天跑到10單以上 。“刨除掉平臺抽成、車輛損耗、充電和停車、保險等必要開支 ， 拿到手里并沒有多少錢 ， 若訂單量在10單以下 ， 將不足以支撐開支 。”他說 。
此外 ， 這一行還面臨著諸如違章等風險 ， 若不小心出交通事故 ， 可能幾個月就要白干 。
但遺憾的是 ， 即便是10單 ， 也并非每個司機都能輕易達成目標 。
以東莞為例 ， 東莞市交通運輸局發布的監測信息顯示 ， 2023年一季度 ， 全市77.3%的網約出租車每天接單不足10單；日均訂單≥10單的網約車中 ， 單車日均營收約260.83元 。
濟南發布的風險預警也提到 ， 濟南市網約車市場運力已基本飽和 。“目前網約車單車日均接單量不足10單 ， 網約車數量過剩、市場主體過多也對行業的安全生產造成不利影響 。”
而即便是廣州這樣的一線城市 ， 相關數據也并不好看 。今年1~3月 ， 廣州網約車單車日均訂單量分別約為15.59單、15.92單、14.74單 ， 單車日均營收分別約438.8元、406.07元、354.77元 。無論是日均訂單量還是日均營收 ， 都在逐月遞減 。
“車子不好開 ， 錢賺不到 。”李朝因無奈說道 。
專家：提高網約車安全門檻
準入門檻低、時間相對自由是網約車的一大特點 ， 自然吸納了大量靈活就業人員 。與此同時 ， 一些網約車平臺為了在短時間內搶占市場份額 ， 降低了準入門檻 ， 導致網約車司機“良莠不齊” 。
隨著各地網約車市場日趨飽和 ， 關于建立網約車退出機制的呼聲也越來越高 。不少業內人士認為 ， 建立網約車退出機制可以有效避免市場競爭過度 ， 同時 ， 也有助于對行業實行動態管理 ， 根據市場變化及時調整運營規模 。
其實早在幾年前 ， 多地就已經探索建立網約車退出機制 。如2019年時廈門推出“車證”考核機制 ， 網約車公司向駕駛員發出警示 ， 如果在考核期內完成單量沒有達標 ， 平臺有權解除車輛接入協議 ， “車證”也將被交通運輸主管部門注銷 。
2021年 ， 廣州建立網約車平臺合規率監測機制和常態化信息發布機制 ， 定期統計網約車平臺運營車輛、駕駛員合規率 ， 對不達標平臺公司開展重點監管 ， 并通過官方途徑向社會公布行業市場運營、執法監管等情況 ， 加強社會公眾對行業的了解和監督 。
在地方實踐中 ， 為了引導網約車市場供需關系動態平衡 ， 深圳在2022年底探索建立了網約車運力規模動態調整機制 。

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