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AR|AR 技術的正確擺放位置應該在車里( 四 )

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除了常規的車道引導、跟車時距等行車信息 ， 飛凡 R7 還可以結合 ADAS 系統 ， 提供車道偏離預警、障礙物碰撞預警等重要的安全輔助信息 。

除了常規的車道引導、跟車時距等行車信息 ， 通過 AR 將地圖 POI（Point of Interest ， 興趣點）信息與實景疊加 ， 飛凡 R7 還可以顯示沿途的充電站、景點、停車場、餐廳、商場等地點 ， 進一步拓展了應用場景 ， 極大程度地方便了自駕出行 。

不僅如此 ， 這套 AR-HUD 還直擊痛點 ， 做到了全天候適應 ， 即便是在雨雪等惡劣天氣之下 ， 依然可以精準顯示前方的車輛或行人 。

飛凡 R7 的 AR-HUD 系統也兼具娛樂功能 ， 可以提供駐車平視影音體驗 ， 讓等待也充滿樂趣 。

除了通過硬件賦能 ， 傳統 HUD 解決了亮度和分辨率較低、視角偏小、顯示信息有限等問題以外 ， 飛凡 R7 這套 AR-HUD 還有強大的 AR 算法加持 。
對于 AR-HUD 來說 ， 優秀的算法能夠讓行駛信息指引的畫面更加穩定、協調 ， 即使長時間駕駛也不會眩暈 ， 畫面與路面的貼合也更精準 ， 決策指引信息的顯示也能更快更及時 ， 讓你免于承受錯過路口之痛 。
總體來看 ， 正如其「極智高階純電 SUV」的定位 ， 搭載了華為 AR-HUD 的飛凡 R7 ， 無論從顯示效果 ， 還是應用場景上 ， 都讓 HUD 不再雞肋 ， 切切實實給用戶帶來了更為前瞻、先進、智能的高價值體驗 。
值得一說的是 ， 從飛凡與華為的深度合作中 ， 能夠看出上汽對于發展智能汽車的決心 ， 其下一階段的 AR-HUD ， 可能會朝著更大畫幅、更高清晰度、裸眼 3D 等方向發展 。
寫在最后 2022 年 ， 我們身邊的 AR 設備已經換了一代又一代 ， 智能手機 AR 應用的流行也已有時日 ， 以蘋果、Google、華為、Meta 為代表的科技巨頭 ， 正在不斷加大投入 ， 只為盡早搶占 AR 生態的主導地位 。
但無論是 AR 眼鏡還是 AR 頭顯 ， 它們顯然都需要時間來證明自己 。

除了技術上的問題需要攻克 ， 更重要的是使用場景的挖掘 ， 提高其必須性 。 這不僅需要科技廠商的努力 ， 也需要耐心等待大眾認知在技術進步中的逐漸轉變 。
而在此之前 ， 汽車作為我們移動智能生活方式的重要載體 ， AR 與 HUD 的結合 ， 正顯現出越來越多的實用價值與必需性 ， 從而成為我們在「第三空間」里的重要伙伴 。
換言之 ， 如題所言 ， 汽車才是 AR 目前最正確的擺放位置 。

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