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AR|AR 技術的正確擺放位置應該在車里( 二 )

ar汽車平視顯示器google glass


從長遠來看 ， 可觀的效率提升 ， 大大降低了公司的運營成本 。

▲圖片來自：DHL
不只是 DHL ， 波音、通用電氣（GE)、亞馬遜、愛科（AGCO）等企業都在使用 Google Glass ， 以提高其員工的生產效率 。
把 AR 放到手機里 2016 年 ， 隨著 VR/AR 設備的大量涌現 ， 其內容上的短板與隱憂也逐漸浮現 ， AR 這一新興技術仿佛一夜之間變成了明日黃花 。
然而在 2017 年 ， 蘋果一把把它拉了回來 。

▲圖片來自：Apple
在當年的 WWDC 上 ， 蘋果軟件工程高級副總裁克雷格·費德里吉（Craig Federighi）手握一臺 iPhone 7 ， 在他面前的桌子上放了一杯咖啡、一盞燈 ， 以及一個花瓶 。 當然 ， 它們都是虛擬的 。
蘋果向開發者開放了 ARKit 增強顯示開發平臺 ， 極大地降低了 AR 應用的開發門檻 ， 更為關鍵的是 ， 消費者不再需要專門的 AR 設備 ， 只需要一臺 iPhone ， 即可獲得不錯的 AR 體驗 。

▲IKEA Place
同年 9 月 ， 宜家推出了基于 ARKit 開發的 AR 應用——IKEA Place ， 通過它 ， 用戶可以毫不費力地將沙發、床等家具移動到家里的各個位置 ， 以查看布局、顏色搭配是否合理 。
這款應用對于消費者來說是一個很好的工具 。
宜家全球數字業務主管邁克爾·瓦爾德斯加德（Michael Valdsgaard）表示 ， 一直以來 ， 宜家都在期待這樣一款 AR 應用的面世 。
「我們等待像『蘋果 ARKit』這樣的技術很久了 。 」瓦爾德斯加德說 。

▲蒂姆·庫克 ， 圖片來自：CNBC
蘋果 CEO 蒂姆·庫克（Tim Cook）曾在 2017 年的財報電話會議中表示：AR 將成為主流 。
雖然我們現在還只觸及冰山一角 ， 但它將永久改變我們使用技術的方式 。
正如庫克所說 ， AR 還存在著很多可能 。 經過幾年的挖掘 ， AR 目前已被廣泛應用于各行各業 ， 包括教育、零售、運動健康等 。
不過 ， AR 技術的應用范圍雖然廣 ， 但大多局限于簡單的內容呈現 ， 真正觸及用戶痛點的 ， 少之又少 。
AR 最應該放在車里 論實用 ， AR-HUD 得算一個 。
作為人類的「第三空間」——汽車 ， 在某種程度上 ， AR 技術與 HUD 系統天然匹配 。
HUD（抬頭顯示 ， Head Up Display）最早應用于航空軍事領域 ， 是一項為安全而生的配置 。 它可以把車速、導航等重要信息投影到駕駛員面前 ， 降低駕駛員低頭看儀表的頻率 。
自 1980 年誕生以來 ， HUD 越來越清晰實用 ， 可顯示的信息也越來越豐富 ， 但也有不少人認為 ， HUD 是「高科技的噱頭」 。

▲1988 款通用 Oldsmobile Cutlass 上的 HUD 可提供的信息十分有限 ， 圖片來自：通用汽車
其中真正讓 HUD 轉變為真實用車需求 ， 擺脫爭議的 ， 是導航信息的加入 。
當我們越來越依賴導航時 ， 開車低頭看導航正成為一種極不安全的行為——
當車速為 120km/h 時 ， 低頭 1 秒看導航 ， 就相當于盲開 33m ， 而路況更為復雜的城市道路 ， 則讓低頭看導航這件事變得更加危險 。

▲常規 HUD 所顯示的導航信息
顯然 ， 帶導航信息的 HUD 是一個不錯的解決方案 。 但由于物理層面的局限 ， 普通 HUD 所顯示的導航信息通常都比較簡單：箭頭+距離 ， 完事兒 。
AR 的引入 ， 則大大提升了 HUD 的實用性 ， 直接投影到前風擋上的 AR-HUD 不僅可以結合道路情況 ， 清晰地為駕駛員呈現導航信息 ， 部分車型還擁有跟車目標識別、碰撞預警等功能 。
飛凡汽車+華為=最佳拍檔 AR-HUD 是一個極為精密的光電系統 ， 它需要整合 ADAS 系統所采集到的行車信息 ， 輔以優秀的人機交互設計 ， 將信息投射到前風擋上 。

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