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無論是目前我們已經(jīng)知道的火星計劃、星鏈計劃、電動飛機計劃 ， 甚至是身邊的特斯拉電動汽車 ， 馬斯克的每一個項目看起來都很酷 ， 重要的是 ， 這些曾經(jīng)被打上“異想天開”的計劃 ， 正在慢慢被實現(xiàn) 。 這不 ， 馬斯克又打算在洛杉磯和舊金山之間修建一條“Hyperloop超級高鐵” ， 據(jù)說速度比飛機都快上7倍 。 如此技術是如何實現(xiàn)的呢？
馬斯克的超級高鐵 ， 速度比飛機快7倍？據(jù)此前Virgin Hyperloop公司發(fā)布的消息顯示 ， 該公司使用電磁推進乘員艙 ， 以噴氣式飛機的速度在城市之間運送旅客 。 作為馬斯克設想中的超高速交通運輸系統(tǒng) ， 因為是“膠囊座艙” ， 且在管道內(nèi)運行 ， 其表示將不受天氣的影響 ， 也不會發(fā)生碰撞 。 在技術上需要將管道內(nèi)抽至接近真空 ， 相當于火星氣壓的17%左右 。 而后用質(zhì)量為178Kg的膠囊座艙運送乘客 ， 每次可容納4-6人 。
值得一提的是 ， 馬斯克的超級高鐵計劃將使用太陽能發(fā)電供能 ， 不僅節(jié)能環(huán)保 ， 還能節(jié)約成本 。
如果這種高鐵計劃的建造和應用可行的話 ， 或?qū)⑹购娇諛I(yè)帶來變革之后 ， 高鐵領域也將帶來顛覆性創(chuàng)新 。 雖然我國也有類似的研究 ， 并已經(jīng)著力實現(xiàn) ， 但在目前全球的任何一家公司和團體都沒能向公眾展示和使用的實際系統(tǒng) 。 馬斯克為大家吃下的這顆定心丸 ， 也就表示這種情況將在幾年內(nèi)有所改變 。
馬斯克的超級高鐵 ， 目前還有三大技術難題第一點就是上面提出的管道成本 ， 也就是項目成本 。 根據(jù)有關人士的預估 ， 超級高鐵的建設成本在4000萬美元/英里 ， 比普通高鐵還要貴上很多倍 。 就連馬斯克都承認說 ， 連接舊金山和洛杉磯的項目預計將耗費大約700億美元 ， 甚至會超過1000億美元 ， 而且在建成后“未必比飛機更受歡迎”！
第二點就是真空管道和磁懸浮技術 ， 如何維持這么大體積的低真空空間 ， 且在中間還有車站上下空間 ， 膠囊座艙還需實現(xiàn)有氧和其他必須功能 ， 直線動力牽引技術等等 ， 這對于目前現(xiàn)有的技術來說 ， 還是十分困難的 。
第三點就是安全性 ， 這點還沒有任何理論上的實踐 ， 也僅作為一個技術難題作為攻克 。
總的來說 ， 雖然馬斯克的超級高鐵計劃有且具有一定可實現(xiàn)的體系 ， 但實現(xiàn)起來還是很難 。 馬斯克的超級高鐵夢 ， 實現(xiàn)起來還得一陣子 。
【伊隆·馬斯克|馬斯克要建超級高鐵，速度比飛機快7倍？】不知道大家怎么看呢？
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