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小米科技|小米樣車即將推出，和特斯拉相比小米不足明顯，消費者是否會為“發燒”買單

特斯拉小米科技汽車自動駕駛

小米科技|小米樣車即將推出，和特斯拉相比小米不足明顯，消費者是否會為“發燒”買單

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小米科技|小米樣車即將推出，和特斯拉相比小米不足明顯，消費者是否會為“發燒”買單

前有蘋果早早組建汽車項目卻在推進中一波三折 ， 今有小米謀定而后動 ， 以勢如破竹的節奏迅速進軍造車業務 。

作為電動汽車的“新人” ， 如何通過原有的科技優勢 ， “彎道超車“趕上其他電動汽車公司 。
對于小米 ， 這是一個難題!
并且 ， 面對眾多實力強大、經驗豐富的對手 ， 小米汽車能否殺出重圍?

小米和特斯拉的區別
首先 ， 小米和特斯拉的最大區別在于兩家公司的自動駕駛能力 ， 特斯拉的自動駕駛很強大 ， 數據積累也很豐富 ， 目前已經有100多萬輛自動駕駛車在為它收集數據了 。
小米的自動駕駛明顯處于劣勢 ， 雖然收購了一些公司 ， 但小米的自動駕駛還處于剛起步的階段 。
并且 ， 特斯拉是一家AI人工智能公司 ， 在人工智能 ， 自動駕駛領域技術積淀很深厚 ， 已經領先全球業內同行 。
這點上 ， 兩家公司擅長和專注的維度和高度不太一樣 。
其次 ， 兩者的生態系統不一樣 。 特斯拉打造的生態系統在電動車、新能源方面形成了閉環 。 小米的系統主要是手機家居方面的生態閉環 ， 從手機到手環到智能家居等等 ， 兩者的生態系統專注的點也是不一樣的 。
小米如果要造車 ， 勢必要進入能源系統 ， 重新打造新能源領域的生態閉環 。 跟特斯拉相比還有很長的距離要追趕 。
再者 ， 品牌力不一樣 。 特斯拉上天入地 ， 從發射火箭到造電動汽車 ， 品牌影響力非常強大 。
小米的影響力主要存在于手機領域 ， 要轉化成汽車領域的影響力 ， 也需要很長的一段的時間 。
最后 ， 小米汽車有一個優勢比特斯拉強 ， 就是本土化設計和本土化研發能力 。 特斯拉的語音車輛網系統太差了 ， 根本原因是缺少本土化研發 。
在這點上 ， 國內企業是全球領先的 ， 這是小米對比特斯拉的最大優勢 。

新車定價不易 ， 雷總嘆氣
之前 ， 雷軍在微博上向粉絲發起了一輪車輛定價投票 。 小米早些年在手機業務上 ， 憑借性價比大殺四方 ， 輪到造車也依舊逃不開用戶對品牌原有的刻板印象 ， 最終 ， 10萬元以下的車型投票占比最高 。
但小米會迎合主流聲音做一款10萬以下的低端車嗎？
低端車的利潤低是不爭的事實 ， 五菱宏光Mini在2021年大賣42.65萬輛 ， 長城歐拉總銷量達13.5萬輛 。
但談及營收利潤 ， 只能雙雙沉默 ， 歐拉為此還砍掉了熱銷車型 。
饒是雷軍高呼小米造車不缺錢 ， 也經不起如此無度的虧損 ， 更關鍵的是 ， 小米是否真的不缺錢？
這更需要細細考量 。
近日 ， 小米發布2021年全年財報 ， 2021年Q4凈利潤24.43億元 ， 同比去年大幅下降72.2% 。
造車圈的燒錢速度有目共睹 ， 未來也只會多不會少 。
根據相關機構預測 ， 預計到 2025 年 ， 每輛汽車上的電子元件成本將上升至約7000美元 ， 占車輛總成本的35%以上；預計到2030年 ， 整個汽車行業年度研發支出 ， 光軟件就能達到460億美元 。

雷軍的闊氣似乎并不能改變些什么 ， 而小米或許也意識到造車不能繼續復制手機的性價比路線 。
小米汽車到底會如何定價 ， 從小米70％的年輕活躍用戶數來看 ， 18-29歲是品牌的主要受眾群體 。
盡管各方消費市場將年輕人的消費能力描述得天花亂墜 ， 但根據“Z時代購車之00后購車意向大調查”中注重價格的人數依舊為52.1% ， 占了一半以上 。

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