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去年 ， 一則關于搭載華為ADS高階自動輔助駕駛方案的試駕車在深圳城市道路中完全實現自動駕駛的視頻火爆全網 ， 引發無數網友們期待 。 然而 ， 后來大家都知道 ， 華為內部出現了“兩派之爭” 。
一邊是以余承東帶領的“造車派” ， 聯合小康賽力斯在近兩年前后推出了賽力斯SF5、問界M5兩款車型；而另一邊則是“供應商技術派” ， 即試圖大力研發并將華為高階自動駕駛方案商用給其他車企 ， 但面對前期巨額投入、芯片供應受限、車企不愿付出“靈魂”等問題而被迅速擱置和冷落 。
其突出表現便是 ， 原華為智能駕駛產品項目總監離職并加入蔚來；原華為自動駕駛研發部部長陳奇離職并加入極氪；原華為自動駕駛COO和融合傳感負責人也一并離職；華為ADS團隊負責人蘇菁離職等等 。 隨著大量關鍵人員的變動 ， 很明顯能夠得出一個結論：華為現階段將全力押注于余承東的“造車派” ， 投入相對較少 ， 回報時間短并成效快 。
【華為|華為賭對了？問界M5汽車官宣漲價最高1.5W，4月賣出3439輛！】
去年年底 ， 華為宣布親自深度參與并打造的賽力斯問界M5車型正式上市 ， 并在今年3月付開始交付 。 問界M5的一大核心賣點是搭載了華為智能座艙 ， 包括華為鴻蒙車機和21揚聲器組成的華為SOUND音響系統 ， 其次還有華為自研電機 。
可以說 ， 問界M5是余承東帶領下的華為車BU部門的最新作品 ， 也是首個正式意義上的產品 ， 外界對它的市場表現尤其關注 。
4月銷量3439輛 ， 華為造車終有起色
在賽力斯剛剛發布的數據公告中 ， 該品牌4月銷量達到3439輛 ， 除了已停產的賽力斯SF5以外 ， 應該全部賣出的都是問界M5了 。 另外 ， 同比增長幅度高達1248.63% ， 由此可見實際銷量確實大幅提升 。
要知道去年冠有“華為之名”的賽力斯SF5整整6個月才賣出不到6000臺 ， 而問界M5僅一個月便達成了一半 。 并且 ， 受上海疫情影響 ， 整個國內汽車產業都集體發展停滯 ， 所以問界M5到底在后面幾個月內銷量極大可能還會創下更高記錄 。
在早先的對外采訪中 ， 余承東大方地承認了此前說出的“2021年銷量30萬臺”的目標是在吹牛 ， 并表示今年的理想目標是賣出10萬臺 。 不知道問界M5和下半年將上市的問界M7都否幫他實現這一愿望 。
5月官宣漲價最高1.5W元 ， 問界M5是否還有性價比？
問界M5是目前市面上為數不多的增程式電動車 ， 它采用1.5T發動機+前后電機動力系統 ， 車身尺寸4770*1930*1625 ， 軸距2880mm ， 是一款五座中型SUV 。
5月5日 ， AITO汽車官宣問界M5迎來調價 ， 其中四驅性能版上漲1.5W元 ， 調整后補貼后起售價29.48W元；四驅旗艦版上漲1.2W元 ， 調整后售價33.18W元；四驅至臻版則價格暫不調整 。
眾所周知 ， 由于汽車供應鏈上游原材料的價格暴漲 ， 導致今年新能源車企紛紛漲價 ， 而對比蔚小理、零跑、哪吒等 ， 問界M5的漲價幅度屬于中等水平 ， 既不高也不低 ， 同時漲價后也幾乎來到了30W元豪華車價位 ， 性價比再度被減少 。
依我來看 ， 問界M5這款車的優缺點十分明顯 。 其中 ， 它的優點在于：目前最流暢的華為鴻蒙車機加持、頂級水準的華為音響系統、不俗的底盤調教表現、以及1.5T增程式動力 ， 這些特性加起來與以前的合資燃油車相比 ， 不到30W元的價格就能買到媲美百萬燃油車的駕駛感受 。
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