DCT變速箱干式和濕式怎么區分？( 三 ) _變速箱

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DQ200與普通手動變速箱一樣，變速箱機油（ATF油）只用于內部齒輪和軸承的潤滑和冷卻，其中的電液控制系統是獨立于變速箱機油循環系統之外的，該系統可以設定更高的系統工作壓力，使執行機構效率更高。正是基于以上原因， DQ200僅需1.7升ATF油，而DQ250則需要6.5升。
適用范圍：

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當然， DQ250也有DQ200無法替代的優勢，它所受的傳遞扭矩載體和工作溫度的限制要比DQ200小很多，所以它可以傳遞的最大扭矩也要高于DQ200 。 DQ250適用于那些大排量、高扭矩的自然吸氣與渦輪增壓發動機，而DQ200更適用那些低扭矩、注重燃油經濟性的車型。
齒比和燃油經濟性：

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變速箱的前進檔位數越多，也就意味著各檔位之間的齒比越緊密，換擋時將擁有更良好的平順感。通過圖表可以看出， DQ200的7檔的齒比要比DQ250最高檔位低很多，這除了表明DQ200換擋時將比DQ250更加平穩，還預示著在同等情況下，變速箱工作在最高檔位時， DQ200的耗油量要比DQ250更低。
目前存在的問題：
首先需要聲明一點：此處所說的問題來源于網友的一些反映，不排除是個別或者偶然現象，所得出的分析結論也只是個人理解，僅供大家參考。
1、降檔抖動：這種現象從最早使用DQ250的邁騰，到最新的

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高爾夫(參數|圖片)6代一直都存在。具體表現是由高檔位降檔時，車身會有輕微抖動感，目前還沒有明確的解決辦法。
2、變速箱可能產生過熱導致無法工作：這個問題發生在使用DQ250的邁騰車型上， DQ200尚沒有發現。具體表現為車輛行駛時變速箱會突然跳至N檔，控制面板上P、R、N、D、S檔位燈同時亮起，車輛也同時失去動力。

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一汽大眾對此事件的答復是：某批次的DSG變速箱的油溫感應器質量有缺陷， 4S店將負責免費更換新的油溫感應器。理論上分析：這兩個單元負責監測滑閥箱溫度、開啟過熱程序和相互監測的功能。當油溫傳感器失效后，離合器嚴重摩擦產生的大量熱量，導致ATF油溫超過138°C時， ECU將降低發動機功率輸出，當ATF油溫超過145°C時，離合器停止供油，離合器將處于斷開位置。如上所述，這便是DSG變速箱罷工的一種可能原因。
點評：
【DCT變速箱干式和濕式怎么區分？】 雖然DSG變速箱的確在某些方面做的還不夠讓人放心，或者說技術還不夠成熟，但其出色的效能已經毋庸置疑。在國內市場， TSI+DSG的“無敵組合”已經被大眾推廣到旗下不同品牌不同定位的車型中。相信在不久的將來，也會有越來越多的DCT技術被應用到其它品牌的車型中。同時，也希望國內的自主廠商也能夠盡快縮小這方面與國外的差距。