DCT變速箱干式和濕式怎么區分？( 二 ) _變速箱

DSG變速箱手動模式（Tiptronic）下可以自行進行跳躍降檔，如果起始檔位和最終選擇檔位屬于同一個離合器控制，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制的，則可以直接跳躍至所定檔位。
下圖為DQ250工作原理：

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輸入軸1在空心的輸入軸2內部，通過花鍵與離合器1聯接，輸入軸1連接1/3/倒檔齒輪及5檔螺旋齒輪，在1檔和3檔之間還有輸入軸1的轉速傳感器的靶輪；輸出軸2同樣通過花鍵和離合器2聯接，輸入軸2上有2/4/6檔齒輪，在2檔和4檔之間也有與之對應的轉速傳感器靶輪。

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為了配合兩個輸入軸的設計， DSG變速箱有兩個輸出軸。輸入軸1包含1、2、3、4檔同步器和換擋齒輪。輸入軸2包含5、6、7檔及換擋換擋齒輪和變速器輸出轉速傳感器齒輪與離合器相連的輸出齒輪。
型號分類：

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目前，大眾DSG變速箱系列分為7速干式雙離合（DQ200）和6速濕式雙離合（DQ250）兩種，它們全部應用于橫置發動機平臺，其中DQ200（大眾編號0AM）由德國舍弗勒旗下的LuK公司提供，最大扭矩可傳遞為250Nm，目前此變速箱已經在大眾大連變速器廠生產組裝；DQ250（大眾編號02E）由博格華納提供控制模塊，可傳遞最大扭矩為350Nm，目前該型號全部由德國卡塞爾工廠組裝。
共同優點：

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由于普通自動變速器采用ATF油作為傳遞介質的扭矩變換器，導致了傳遞過程中動力不夠直接，損失也較大。 DSG變速箱靠的是機械式齒輪嚙合來傳遞動力，因此它的傳遞過程更加直接，尤其是采用干式雙離合的DQ200變速箱， 91%的傳遞效率十分接近手動變速箱。

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由于DSG變速箱預選換擋的設計方式，造就了每次換擋只需千分之幾秒的換擋時間，比技術最好的專業車手的手動換擋還快。擁有這種特性的車型，加速性能應該會有明顯的提升。以邁騰1.8TSI為例，在6速手自一體（AQ250）換為DSG變速箱（DQ250）之后， 0-100Km/h的官方加速時間由10.6s縮短到了9.5s 。
DQ200（7速干式）與DQ250（6速濕式）的區別
了解過基本原理，下面帶大家具體解析一下這兩款變速箱的相同和不同點。 DQ200和DQ250除了之前提到的扭矩和前進檔位數不同外，技術原理和實施方式基本相同，只不過由于分別采用了干式和濕式的扭矩傳遞方式，導致了內部結構有所差異。
傳遞效率：
按照血統來說， DQ200還應該得叫DQ250一聲“前輩”，因為它最初是基于DQ250發展演變而來。具體來說， DQ250傳遞扭矩是通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來完成，而DQ200的扭矩則通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞，正是這一介質差異才使DQ200的變速箱效率最終要高于DQ250 。
結構和重量：
與DQ250不同， DQ200有三個輸出軸：1-4檔連接到輸出軸1， 5-7檔位連接到輸出軸2，倒檔和駐車鎖止器連接到輸出軸3；DQ200省去了DQ250上使用的過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，發動機重量也由94kg精簡到了74kg 。