波音737的結構設計
【空難發生次數最多的飛機型號空難最多的飛機型號】波音737在最初設計上盡量多地采用波音727的部件和裝配件，以降低其生產成本和價格 。發動機短艙安裝在35%半翼展處，發動機短艙雖離地很近，但根據起落時對前輪揚起物的流線分析，外來物不易進入發動機進氣口 。機身采用鋁合金半硬殼式結構 。與過去的波音飛機不同處是在機身蒙皮內膠接有格形加強板，每排連接件處的蒙皮為雙層，以改進機身的疲勞特性，形成格形止裂帶，用這些方格來“限制”可能產生的裂紋擴展 。起落架采用液壓可收放前三點式，應急時可靠重力自行放下 。機翼前、后地板下為前、后貨艙 。波音737自設計之初就已確立只需正副駕駛兩人制的駕駛艙操作方式 。
波音737飛機的通用性設計
波音737飛機家族為航空公司用戶提供業內最高的機型通用性 。新一代737的四種機型間有98%的機身零部件通用性、95%-100%的地面支援設備通用性和100%的發動機通用性 。新一代737和傳統型737之間具有駕駛艙通用性，機組人員的駕駛資格是相同的，在零備件、地面支援設備和地面操作方面也有通用性 。這為航空公司節約很多費用 。新一代737訂單中近60%都來自傳統型737的用戶，這證明了用戶對新一代737與傳統型737之間通用性的肯定 。
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