公路工程造價在施工階段的控制方法解析( 二 )

2026-04-26 知識百科

4 實時、公正地處置處罰索賠
工程索賠是工程承包中每每孕育發生并隨處可見的正常現象，它是兩方面的，不光承包人可以向發包人索賠，發包人同樣也可以向承包人索賠。由于施工現場條件、氣候條件的厘革，施工進度的厘革以及條約條款、范例和施工圖紙的變動、差異、延誤等因素的影響，使得工程承包中不能制止地出現索賠。因此，索賠的控制將是公路建造項目施工階段工程造價控制的重要手段。索賠事件孕育發生后，應實時提出索賠，敷衍工程索賠管理與控制，施工單元必需做好工程索賠的原始資料的記載并實時處置處罰。以免由于索賠處置處罰不實時，給兩方造成倒霉影響。工程索賠是工程造價控制的一項主要事情，做好這項事情，能經由公正的途徑獲取最大的資金，相應的增加的效益。
5、做好人工、設備、材料用度的公正控制
5.1人工費的管理與控制
一般說來，人工費約占工程造價的 12%左右，有效地低沉人力資本敷衍控制工程造價非常重要，應從施工人員公正調理調配、用工數量限制，工序搭接精密等角度控制人工費，并有針對性地淘汰或縮短工序耗損。
5.2 材料費的管理與控制
俗話說“工程的優劣靠管理，工程的賠賺看材料”，材料用度開支約占工程造價的 60%~65%，是資本要素控制的重點（1）嚴格材料的收購步驟，所進材料由質檢人員按照材料的質量開據質檢單，然后收料人員按質檢人員開據的質檢單開據收料單，兩張票據加過磅單作為結賬的憑據，每張票據上要由兩個以上人員簽字，只管即便堵塞材料收購中的各類漏洞。（2）嚴格材料的管理步驟，，應嚴格材料的收支庫管理，做到材料堆放公正結構，淘汰二級搬運。建立本身材料供給基地，淘汰運輸歷程中材料的損耗率，提高施工歷程材料可操作率。（3）反季節收料，在施工淡季舉行收料，制止了因用料岑嶺期材料價錢上漲、質量差、料源緊缺而耽誤工期、影響質量的現象。
5.3 呆板費的管理與控制
呆板費的開支約占工程造價的 8%～10% 。采納恰當的要領運輸，選擇較近的購置所在以節省運輸資本、并做好對呆板費的控制、公正地擺設施工生產，提高設備的操作效率來低沉臺班用度支出、同時，協調呆板設備舉行現場調理，淘汰因擺設不妥引起的設備閑置、增強對設備的調養和維修，制止因操作出現問題造成設備停工或損壞引起資本的增加。
6. 控制公路工程造價幾點提倡
、以設計為重點舉行全歷程的造價控制。工程造價控制應貫串于建造項目的全歷程,其要害在于項目的決議操持和設計階段,控制工程造價的重點應放在勘探、設計階段。積極推行限額設計制度,這是設計階段控制造價的有效途徑。同時引入競爭機制,推行設計方案招標制,把工程設計推向市場,經由各類設計方案的比力和經濟效益評價,選出最佳設計方案,從而增強對投資的有效控制,以低沉工程造價。
在設計階段重視多方案比力。公路建造項目設計成果的最優與否,并不是一開始就能確定下來的,多方案比力是權衡其技能先進性、經濟性的有效手段。
實行前期階段的監理制度。這是一種較為先進的設計歷程控制要領,也是一種較為客觀公正的要領。
建立設計單元責任追究機制。在工程設計條約中明確設計所負擔的責任,實行責任追究。
提高施工質量、控制工程進度。
(6)提高勘探質量,保證基礎資料精確,淘汰工程設計變動。
竣事語
公路建造施工階段，工程造價控制是一項龐大的系統工程，它是一項涉及面廣、綜合性強的事情，它需要管理部門各負其責、密切配合、通力合作完成，才氣實現工程社會、經濟效益的最優化。

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