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一部航空發動機的零部件動輒幾十萬個之多 ， 構造連接彼此傳導 ， 發揮非常重要的動力能量 ， 但是也容不得一點馬虎和誤差 ， 甚至一點微小的錯誤 ， 都會讓航空發動機出現故障 ， 輕則造成損失 ， 重則傷及生命 ， 機械建造要求是非常嚴苛的 。
就連以手工精致頂級制造水準著稱于世的勞斯萊斯 ， 都在研發航空發動機領域 ， 具有百年資深的經驗 ， 曾經也差點折戟而歸 ， 甚至為了投入資金研發航空發動機 ， 資金鏈供應不上差點放棄 。
此后終于攻克艱險獲得成功 ， 勞斯萊斯直到現在 ， 仍是世界上三大頂級的飛機發動機制造商之一 ， 由勞斯萊斯生產的航空發動機 ， 主要安裝在美國的波音和法國空客等商務飛機上 ， 如果采用了勞斯萊斯發動機的飛機 ， 引擎上會有著名的雙R標志 ， 象征尊貴和高端 。
連以精細嚴謹著稱的勞斯萊斯都認為建造難度大 ， 由此可見航空發動機的建造真的不是簡單的事 ， 那么真比光刻機還要難嗎 ， 確實如此 。
首先來看航空發動機的建造難度 ， 重要一點在于材質的建造 ， 用最通俗簡單的解釋來闡述 ， 航空發動機工作時 ， 風扇葉片使用單晶材質 ， 能夠耐一定高溫 ， 發動機啟動后 ， 把空氣壓縮壓入燃燒室 。
在內部和燃燒劇烈燃燒 ， 猛烈的噴射流推動葉片高速旋轉產生總值驚人的動力 ， 而燃燒室內部的溫度不低于1600度 ， 發動機外部必須不能感知到溫度 ， 這個要求說起來何其簡單 ， 但是想要實現這個加工目標是非常艱難的 。
燃燒室的溫度一千多度 ， 發動機外部卻連燙手的溫度都沒有 ， 因為發動機的風扇葉片熔點很低 ， 燃燒室的保溫和阻燃工藝是最難的重點 ， 不然發動機的外部零部件都會損傷 ， 不堪設想 ， 但是想要達到這個外部感知不到溫度 ， 發動機內部穩定充分燃燒的建造要求 ， 談何容易？
這融合了多項學科的高端科技 ， 目前能建造出來的國家也不是很多 。
航空發動機屬于渦扇發動機 ， 各個組成部件應對和承受的溫度上限各有不同 ， 使用的材料也各不相同 ， 燃燒室最高溫度需要阻燃鈦合金材質來打造 ， 飛機的尾噴管也要和燃燒室使用同樣的材質 ， 才能確保飛機的安全 。
但是阻燃鈦合金的加工非常難 ， 鈦合金的鈦熔點能夠高達1660度的高溫 ， 一般飛機發動機工作中 ， 除了燃燒室 ， 最高溫度都在600度左右 ， 所以鈦是很安全的 。
但是如果一些異常情況發生會引發鈦火事故 ， 只有做阻燃涂層多一層保險 ， 在鈦合金的表面做了阻燃涂層的工藝處理 ， 而這種阻燃涂層的構成 ， 是成分非常復雜的材料 ， 需要注意這種涂層在一定條件和環境下 ， 會存在脫落的風險 。
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