1. 首頁 > 生活百科 > >

余承東:華為HI模式只剩長安阿維塔( 二 )

生活百科長安


有消息稱 ， 3月31日夜間 ， 余承東便下達“問界門店將于4月1日開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料”的通知 。
智選車模式雙贏
雖然 ， “HUAWEI”字樣被從問界的標志前拿掉回歸正軌 ， 但AITO問界的名稱也與華為有些千絲萬縷的聯系 。
賽力斯方面表示 ， 與華為的合作模式由賽力斯主導 ， 但2021年12月AITO問界品牌發布時 ， “AITO”與“問界”兩個商標卻并非都屬于賽力斯 。其中 ， “AITO”歸屬于重慶小康100%控股的公司 ， 而“問界”則屬于一家名為北京永安世達科貿有限公司所有 。有報道稱 ， 2018年該公司曾在一起商標訴訟案中幫助過華為 ， 同時這家公司與華為終端有限公司、華為技術有限公司因轉讓商標而關系叢密 。
【余承東:華為HI模式只剩長安阿維塔】同時 ， 華為也在與賽力斯的合作中“無限接近造車” 。目前 ， 華為參與造車采用三種模式 ， 分別為傳統零部件供應商、Huawei Inside和智選車模式 。從華為參與造車的深度來看 ， 三者依次遞進 。去年 ， Huawei Inside模式和智選車模式進入落地的關鍵一年 。基于Huawei Inside模式 ， 華為先后聯手北汽極狐和阿維塔推出極狐阿爾法S HI版和阿維塔11兩款車型 。而通過智選車模式 ， 華為則聯手賽力斯相繼推出問界M5、問界M7和問界M5純電版 。
從模式上來看 ， Huaiwei Inside模式屬于輕資產運營 ， 將華為全棧智能汽車解決方案賣給技術實力較強的車企 。智選車模式則通過與車企在造車領域更為深入合作 ， 在產品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等各環節全面參與 。Huawei Inside和智選車模式兩種模式 ， 終端效果也截然不同 。去年 ， 采用Huawei Inside模式的極狐車型月均銷量不足千輛 ， 但選擇智選車模式的問界累計銷量則超7.5萬輛 。
“目前Huawei Inside模式基本只剩長安阿維塔 。”余承東表示 ， 只提供最好的技術并不代表最終的產品能夠取得商業成功 ， 智選車模式不僅為車企提供產品部件、技術方案 ， 還提供整個管理體系 。“華為擅長的是智能化、電能化、網聯化 ， 軟件、算法、芯片的能力 。而以軟件為核心驅動上 ， 正好是車廠所不擅長的 ， 所以華為與車廠合作 ， 可以實現非常好的合作共贏 。”
從余承東的描述中可以得知 ， 華為智選車模式甚至在供應鏈體系上也有一定程度介入 。這相當于涉及從研發到銷售的全鏈條 ， 因此即便華為并未親自下場 ， 但參與到整個環節的華為嚴格來看正“無限接近造車” ， 而智選車模式下的車型也處處有著華為身影 。賽力斯相關人士對北京商報采訪人員表示：“華為對賽力斯的投入還在增加 ， 未來問界M5、M7還將推出高階智能輔助駕駛版本 ， 年內問界M9也將上市 。”
“造車需要重資產投入 ， 直接下場對企業而言將承擔不小的資金壓力 。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為 ， 目前華為深度參與造車環節 ， 能夠通過設計、軟件、體驗、質量管控等 ， 從研發之初便搭建架構 ， 對華為和合作企業而言更容易達到雙贏目的 。
余承東的賣車壓力
通過智選車模式與車企深度合作 ， 華為要做車企背后的支撐 ， 但此前“AITO問界”變身“HUAWEI問界”的操作 ， 外界認為主要來自于余承東的銷售壓力 。

相關經驗推薦