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余承東:華為HI模式只剩長安阿維塔

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華為董事長任正非一紙繼續“不造車”的決議 ， 以及華為輪值董事長徐直軍“有些部門、有些個人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌”的直接批評 ， 將“越界”的余承東和AITO問界品牌推上風口浪尖 。4月2日 ， 2023中國電動汽車百人會（以下簡稱“百人會論壇”）上 ， 賽力斯集團CTO、賽力斯汽車（輪值）總裁許林回應稱 ， 華為確實“沒造車” 。前一天 ， 華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東在坦言華為與車企合作有多不易后 ， 最后也不忘追加一句：“華為不造車 ， 是幫助車企一起造好車 。”
在華為與車企的零部件供應商、Huawei Inside以及智選車三類合作模式中 ， 從設計到銷售全覆蓋的智選車模式合作深度最深 ， 目前也只有AITO問界采用該合作方案 ， 難免讓外界認為華為在“造車”上的態度有些“曖昧” 。事實上 ， 在智能化時代 ， 華為除輸出技術之外 ， 更需要輸出商業模式、產品定義和to C能力 ， 親自下場造車早已不重要 。但對于為智能汽車解決方案BU立下“2025年盈利”軍令狀的余承東來說 ， 在智選車模式“獨苗”AITO問界中突出“華為”光環 ， 似乎很重要 。
華為2.0版“不造車”
百人會論壇上 ， 許林與余承東成為關注焦點 。
許林表示 ， 賽力斯與華為的合作 ， 雙方的品牌叫作“AITO問界” 。合作模式是真正由賽力斯主導 ， 華為高度賦能的聯合設計、聯合開發、聯合質量控制、聯合營銷 ， 這一模式與“華為造車”是兩回事 ， 華為確實“沒有造車” 。此前 ， 余承東則表示：“華為一直堅持不造車 ， 智選車模式下有多家合作車企 。”
業內普遍認為 ， 許林和余承東雙雙發聲 ， 源于此前“AITO問界”更名為“HUAWEI問界”所引發外界對“華為親自下場造車”的猜測 。“之所以叫HUAWEI問界 ， 是想成為一個生態品牌 ， 讓消費者選擇的時候不會困惑 。”余承東表示 ， 但加上去以后 ， 公司領導有不同意見 ， 出臺文件“把華為字樣取消” ， 但推行生態聯盟的本質沒有改變 。
此前 ， 華為創始人、董事長任正非署名簽發的一份《關于華為不造車的決議》 ， 直接終結華為造車的猜想 。決議中提到“華為不造車”并給出五年有效期 。同時 ， 決議對華為標志在汽車設計上的露出也提出嚴格要求：“不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上 。”
對于這份決議 ， 華為副董事長、輪值董事長徐直軍直言 ， 這是華為第二次發布這樣的決議 。“這個文件的有效期只有五年 ， 是因為華為所有文件的有效期最多只有五年 。華為不造車 ， 而是幫助企業造好車 ， 做增量部件供應商 。”
此外 ， 針對外界所傳“華為汽車”的說法 ， 徐直軍表示：“嚴禁華為品牌出現在任何汽車品牌前面或作為汽車品牌出現 。我們會對所有旗艦店的宣傳物料進行整頓 ， 使之回到華為不造車的戰略定位上來 。”同時 ， 他措辭嚴厲地表示：“有些部門、有些個人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌 ， 這件事一直在查處過程中 。”

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