智能手機|每個智能汽車品牌背后都站著一個IT巨頭，是什么吸引了IT人來造車( 二 ) 智能汽車

下游：軟件開發運營商

明白了嗎？
上中下游看似上游和中游最牛，其實利潤最大的是下游的軟件開發運營商（包括系統）。
手機制造業過于透明了，零部件采購成本是多少，生產成本又是多少，最終設備該賣多少錢就得有個合理的標準；手機制造商即便能給品牌各種賦魅，其品牌溢價又能多離譜？iPhone不也就那么回事嘛。而且硬件的品牌不可能一直都是某一個或幾個火爆，所以即便是營銷大師級別的iPhone也遇到了很大的壓力。不過依靠IOS系統還是能讓蘋果手機成為利潤奶牛，市值還是很高。

由此可見真正有價值的不是設備本身，當設備的硬件標準都達到了極高的水平的時候，硬件性能的強弱會讓消費者失去興趣，最終回歸到對系統的使用體驗方面；打造好系統生態，讓用戶養成對系統生態的高度依賴，隨后在生態中構建出一個商業鏈條，以此為基礎實現衣食住行的萬物互聯，關聯消費則能激發出潛在的價值。
所以IT巨頭們才會把關注點放在汽車上，因為汽車是一定會實現“新四化”的。

電動
網聯
智能
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汽車的電驅系統很有意思，它的高效率能讓普通的代步汽車實現高性能，那么電動汽車則會重演智能手機的變化，從初期的拼性能到高度趨同之后，用戶會逐漸對車輛本身失去興趣；甚至于對駕駛本身失去興趣，隨后則會把關注點放在“互聯車機”上，當汽車實現網聯化之后，它就變成了“能開能坐的大平板” 。

在車輛上可以通過語音助手或手動操作獲得最新資訊，可以刷視頻，可以在行駛中依靠聽或看來找到自己感興趣的東西，或者看到獲取權限后而精準推送來信息，其中當然可以有與消費相關的信息
當汽車實現高度智能駕駛之后，日常用車的過程中不再需要操作汽車，汽車則真正成為一個個移動大平板，而司乘人員會去做的還是用車輛去上網。最終實現汽車共享化之后，汽車的唯一價值就剩下了網聯。

可以總結了：IT巨頭會扎堆造車并不是因為造車有多賺錢，而是汽車未來必然會成為“移動大平板” ，將移動消費場景集成到汽車上，精準定位到中高消費人群，其潛在價值會無限大。
只不過造車并不賺錢，那么這些IT巨頭為什么不選擇與車企合作，只打造自己的系統來應用呢？
華為就是這么做的，但收效并不理想；小米選擇自行造車，阿里與上汽集團有合作，百度與吉利有合作且同樣決定自己造車，究其原因應當是造車即便不賺錢，但自己打造的車輛可以更完美的適應自己的系統生態，可以進一步的提高用戶對系統的黏性。硬件不是不重要，而是在使用體驗優秀的基礎上去優化軟件，所以兩頭都要抓好， IT巨頭們也才會加速布局自研自造汽車。

：天和Auto-汽車科學島
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