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這里是比亞迪在美國最先進的電動巴士工廠 ， 解決了當地1000多人的就業問題 。 美國媒體反復強調 ， 中國在電動巴士的技術上領先美國 ， 如果美國像對付華為那樣 ， 采取更為激進的制裁手段打壓和遏制比亞迪 ， 比亞迪會被打垮嗎？
大家都知道 ， 比亞迪是中國新能源汽車面向世界的一張金字名片 ， 在歐洲純電動大巴的市場份額穩居第一名 ， 沒有任何一家電動廠商能撼動它的地位 。
拜登反復強調要大力發展美國新能源汽車產業 ， 不讓中國在新能源汽車領域獲勝 ， 并且美國已經在付諸行動了 。 比如說美國打著國家安全的幌子 ， 不允許用政府資金購買比亞迪的電動巴士 ， 甚至被列在美國電動汽車的補貼名單之外 。 有些朋友可能會擔心 ， 如果美國像對付華為那樣 ， 采取更為激進的制裁手段打壓和遏制比亞迪 ， 比亞迪會被打垮嗎？我的回答是：白日做夢！因為比亞迪在新能源汽車行業上、中、下游擁有全產業鏈布局 ， 基本除了玻璃和門窗之外 ， 其他都可以自給自足 ， 美國即便是機關算計 ， 也終究是徒勞一場 ， 制裁了個寂寞 ， 至于原因且聽我細細道來 。
先說說電池和電機的原材料 ， 比如說磷酸鐵鋰電池所用的原材料鋰 ， 我國儲量豐富 ， 光青海鹽湖就占了全國的80% ， 比亞迪專門在鹽湖成立了開發公司 。 再比如說比亞迪用的永磁同步電機 ， 電機的轉子需要稀土永磁材料 ， 中國的稀土無論是儲存量還是生產技術 ， 都是世界第一 。
有人會說一輛智能新能源汽車上有上百枚芯片 ， 芯片一定會被卡脖子 ， 好 ， 那我們就先從專利角度看一下 ， 這是汽車芯片專利申請的主要專利權人 ， 荷蘭恩智浦在汽車芯片技術行業具有絕對支配地位 ， 接下來就是比亞迪了 ， 通用264件 ， 遠不及比亞迪的688件 ， 其中379件是發明專利 。 從這張圖可以看出來 ， 比亞迪在芯片方面有一整套的產業鏈 ， 完全可以自給自足 。 當豐田、本田等車企們因為疫情缺芯被迫減少產能的時候 ， 比亞迪因為擁有自研芯片 ， 銷量反而實現了大幅增長 。
有些朋友這時候會問 ， 自動駕駛芯片不會卡脖子嗎？比亞迪的電動化已經做到行業頂尖水平了 ， 但是智能化卻是目前最大的軟肋 。 大家可以看一下這個智能專利排行榜 ， 博世以9155件遙遙領先于其他對手 ， 博世是世界最大的輔助駕駛芯片供應商 ， 幾乎目前所有的車企 ， 都在用它的L2級輔助駕駛芯片 ， 比亞迪以1565件排名倒數第三 ， 這個落后更多的是在自動駕駛領域 ， 而在車機系統（DiLink4.0）方面 ， 比亞迪可以說是碾壓各種傳統造車廠的 ， 有些朋友吐槽漢的車機速度慢 ， 主要是因為這些人習慣了手機的流暢操作 ， 如果你用升級5G后的漢 ， 對比一下同價位合資車的車機 ， 你就能理解我為什么說碾壓了 ， 大多數競爭對手的車機還處在功能機時代 。
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