金康賽力斯-問界M5
2.3噸自重又何妨？奈何這臺問界M5有著最大315kW的功率和最大720N·m的動力參數 ， 推重比非常出色 ， 在滿電情況下 ， 官方給出的0-100km/h加速成績為4.8秒 ， 也算是4秒俱樂部成員了 。 此外 ， 雙電機四驅的驅動形式也使得這臺“猛獸”更容易被駕馭 。
它擁有電車一貫的優良傳統 ， 不論在哪種駕駛模式下 ， 只要你肯猛攻動力踏板 ， 它都會給予積極的動力反饋 ， 只是力度有所差異 。
節能模式下 ， 你會見到問界M5最溫柔的一面 ， 各“作戰體系”均給人一副慵懶的姿態 ， 駕駛起來尤為輕松愜意 。 極為線性的動力輸出 ， 很難讓人相信這是一臺可5秒內破百的車型 。 但也不要小瞧它 ， 畢竟動力參數擺在那了 ， 80km/h以后再加速 ， 右腳稍有用力便能輕松完成 ， 并且源源不斷的動力輸出還會讓你覺得是在駕駛一臺大排量自吸車型 。
切換至運動模式 ， 問界M5性格驟變 ， 亢奮的動力表現會告訴你 ， 起步也好 ， 再加速也罷 ， 這片街區內沒幾臺車是對手 。 在全“油門”的那一下 ， 它會猶豫零點幾秒 ， 隨后就是一次“暴擊” 。 即便動力有些許的反應時間 ， 但720N·m的爆發力足夠把人鎮住 ， 如同排山倒海般的動力會將你牢牢按在座位上 ， 在這般“暴擊”之下 ， 不會給你反應的時間 ， 再看儀表就已經到了不可描述的速度 。
至于舒適模式 ， 整體動力表現與節能模式并沒有太多差異 ， 鑒于運動模式的表現 ， 我認為經濟與舒適模式剛剛好 ， 即便慵懶 ， 但也能做到動力隨叫隨到 ， 更適合日常駕駛 。
動能回收級別與轉向力度的設定是與駕駛模式綁定的 ， 這種做法一舉兩得 ， 免去了設計成本 ， 也便于用戶調節 。 節能模式顧名思義 ， 動能回收產生的拖拽感最強 ， 但并不突兀 ， 對于乘客的體驗影響不大 ， 當然也未能達到單踏板模式的標準 。 舒適模式下動能回收力度較小 ， 無需適應 ， 直接上手就可以；運動模式下則感覺不到動能回收的存在 。
問界M5采用前雙叉臂/后多連桿的四輪獨立懸架組合 ， 硬件部分的確有優勢 ， 但調校出色才是真本事 。 懸架面對輕微顛簸時可以有效化解 ， 對舒適性有很大的保障 。 經過坑洼路段時 ， 問界M5的減振器可做到快進快出 ， 濾振動作干脆利落 ， 傳遞至身體的沖擊感可以被忽略 。 然而 ， 在過減速帶時車身會有多余的晃動 ， 但需要你刻意地去感受 。
至于運動性 ， 這副底盤恐怕不能給到你預期的表現 ， 開起來就是一臺純粹的SUV ， 重心偏高且支撐性不夠出色 ， 急加速時還會有些許的車頭上揚動作 。
剎車調校有一定優化空間 ， 前半段制動力輸出較弱 ， 后半段則相反 ， 如此調校我在體驗過程中更愿意使用節能模式 ， 利用動能回收先將車速慢下來 ， 隨后再讓制動系統介入 。
問界M5在NVH方面做的比較出色 ， 這一切也離不開隔音材質與雙層車窗的堆砌 ， 行駛過程中幾乎察覺不到增程器的工作噪音 ， 更多的是胎噪 ， 畢竟搭載的是四條倍耐力P ZERO輪胎 。
問界M5適合你嗎？
考慮購買問界M5的用戶 ， 首先需要你是華為的忠實粉絲 ， 華為智能設備“全家桶”你得有吧 ， 否則無法與車、家電形成生態互通 ， 更是無法體驗手機與車機互聯帶來的便利性；再者 ， 你必須能接受增程式車型 ， 雖然掛綠牌 ， 但它也消耗燃油 ， 在限行城市與燃油車一樣 ， “享有”尾號限行政策；最后 ， 則是很現實的問題 ， 你愿意花30萬左右去購買一臺由智能設備生產商“造”的汽車嗎？
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