12月南航A380將悉數退役，飛行員轉飛A330機型( 二 ) _飛行員

但這一消息對南航A380來說已是于事無補。一方面，南航早在2021年9月份就做出A380退役的決定，并在今年年初簽署了A380飛機退出的相關合同；另一方面，冬春航季換季以來，國際客運航班量比去年同期增加一倍。國際機票的價格也正從高位回落，國際航線很難再賺取翻倍收益。
飛行員的新安排
界面新聞從航班管家獲悉，剩余3架A380退役的前四個月內，執飛航線TOP3分別為廣州白云=洛杉磯、廣州白云=阿姆斯特丹、廣州白云=金斯福德.史密斯等三條往返航線。
其中，8月份至今，南航A380共執行廣州白云=洛杉磯航線航班42架次，廣州白云=阿姆斯特丹航線航班26架次。

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圖片來源：航班管家

界面新聞采訪人員注意到，注冊號為B-6138的A380最后一次執行航班任務是在10月12日，此后未曾出現過；10月13日至11月份的國際航班，僅由注冊號B-6139和B-6140的A380負責執行， 11月份南航2架A380共計執行4個航班，最后一個商業航班停留在11月6日。
由于南航A380很快就全部退役，原有的飛行員也要迎來改機型訓練。前述南航內部人士告訴界面新聞，南航A380飛行員約有100多名，基本分布在南航北京分公司。而北京分公司空客機型只有A320和A330 ，目前這些飛行員要逐漸轉到A330寬體機，預計改機型訓練要花費2周左右的時間。
據南航APP顯示， A380退出運營以后，以往由A380執飛的廣州白云=洛杉磯、廣州白云=阿姆斯特丹等航班，也替換成波音787、空客A350等機型執飛。

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圖片來源：南航APP

目前尚不清楚即將退出的3架A380具體如何處理。但是按照年初2架已退役A380的安排，飛機會被轉賣給專業的飛機拆解公司Jet Midwest Group，由他們進行拆解，并對拆解下的零部件進行再銷售，包括但不限于APU（輔助動力裝置）、起落架、輪胎和剎車、航電設備等。