面對芯片荒，為了將負面影響降到最低，不少車企采取臨時芯片替代、車輛減配交付等措施 。不過為了掌握更多主動權，越來越多的主機廠下場“造芯” ， 目前主要有三種形式：一是以特斯拉、蔚來、小鵬為代表的造車新勢力選擇自研芯片，試圖掌握芯片技術主導權及供應主導權；二是車企與芯片供應商合資建廠或建立戰略合作關系共同進行芯片研發，比如大眾集團旗下軟件公司CARIAD與芯片制造商地平線成立合資公司 ， 研發高級別自動駕駛技術；三是對現有芯片企業進行股權投資，比如廣汽集團連續兩輪投資粵芯半導體，上汽、長城等通過戰略投資方式進軍芯片領域 。
不過，車企選擇自研芯片存在較大挑戰 。一方面，要與專業的芯片設計公司比拼研發能力；另一方面，芯片研發投入巨大，如果只是供應給自家車企芯片，無法形成規模，很難收回成本 。因此，與芯片設計公司合作 ， 進行差異化定制，或是更好的選擇 。
“博世自己也生產芯片，在晶圓的原材料方面，我們在尋找國內合作伙伴 。從采購角度來看，雖然有一些生產線能夠通過車規級小量生產，但尚未看到完全能夠滿足需求的車規級、可以大批量量產的供應商 。”徐大全表示，從供應鏈的角度來說，希望2-3年之內有更多本土芯片供應商能提供芯片 。
此外，雖然缺芯導致成本上漲、交付延遲，但博世未來五年的項目中，有將近一半是和“芯”以及智能相關的東西 。據了解，博世今年拿到的未來五年的生意中，跟“芯”相關的已經占到47% 。
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