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21世紀經濟報道采訪人員 宋豆豆 報道
持續近兩年的芯片短缺問題，依舊在牽動著汽車產業的心弦 。
汽車行業數據預測公司Auto Forecast Solutions數據顯示 ， 截至10月30日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產約 390.5萬輛汽車 。根據預測，到今年年底，全球汽車市場累計減產量將攀升至427.85萬輛，較此前的預估增加約1.62萬輛 。
“缺芯的問題還沒有解決，而且明年的預測也不樂觀，很多芯片供應商反饋明年還不能滿足博世的采購需求 。”在博世舉辦的2022年度汽車與智能交通技術創新體驗日上 ， 博世中國執行副總裁徐大全在接受包括21世紀經濟報道在內的媒體采訪時表示，目前汽車芯片供應還有缺口 ， 有些芯片缺口較大 。
不少車企人士也表示，到明年上半年，產能依然會受到芯片供應荒的影響 。
【“缺芯”持續考驗汽車產業：芯片供應明年也不樂觀？】“錯誤是在三四年前犯下的”
“芯慌”問題沖擊著全球汽車產業，今年以來 ， 多數車企在發布的月度銷量新聞稿中多次提到“受新冠疫情及零部件供應緊張的影響”和“受零部件供應緊張的影響”，銷量不及預期，豐田、本田等車企多次宣布減產 。
長安汽車董事長朱華榮日前在一汽車論壇上坦言，“缺芯、貴電”是我國汽車產業發展目前面臨的“最痛點”，長安汽車前9個月損失60.6萬輛 。芯片價格飆升，直接導致主機廠采購成本增加 。新品上市初期受芯片短缺影響，拉長訂單交付周期，嚴重影響新品上市節奏和銷量以及企業品牌形象 。
“芯片短缺的最主要原因是新能源汽車發展過于迅猛 ， 新能源車、智能電氣化、車內芯片需求急劇增加，造成現在車規級芯片的生產能力滿足不了整個市場對芯片的需求 。”徐大全認為 ， 這個錯誤是“三到四年前犯下的” 。彼時Tier1和主機廠沒有預測到新能源車、智能車的快速增長，也未能在三四年前將訂單下給芯片公司 。
朱華榮則認為 ， 國內芯片短缺的原因主要體現在四個方面：關鍵技術受制于外，芯片市場需求短期間爆發與芯片增產周期長之間的矛盾，結構性短缺正在成為常態，以及沒有構建起風險共擔的合作關系 。
盡管當下部分領域車規級芯片產能緊缺 ， 芯片價格上漲，供貨周期延長，但在徐大全看來，單獨做汽車芯片本身是一個很高風險的投資，一個新的晶圓廠從決定投資、開始建廠、引入設備到爬坡結束，需要很長的周期 。
“一方面，在整個芯片行業中，汽車需求占比僅有8% ， 大部分的需求來自消費電子類；另一方面，做芯片至少要上百億的投資，晶圓廠可能要花一到兩年時間才能達到設計水平 ， 目前芯片供應緊張使其有吸引力，屆時可能會面臨需求不存在的情況，此外也會面臨競爭等問題 。”徐大全表示 。
“芯事”何解？
火爆的中國新能源汽車市場發展速度超預期，對芯片的需求快速增長 。原來，一輛燃油車上約有五六百顆芯片，目前汽車應用包括電源芯片、主芯片、驅動芯片、傳感器芯片、圖片處理芯片等11大類芯片，大約有1600個型號，未來隨著自動駕駛技術的發展，還會增加 。
然而需要注意的是 ， 汽車芯片產業技術壁壘高、產能投入大、回報周期長，且國內芯片公司在汽車領域起步晚 ， 技術積累時間不長，我國汽車芯片嚴重依賴進口 。廣汽集團董事長曾慶洪曾公開表示，我國汽車芯片自給率不足10%、國產化率僅為 5%，供應高度依賴國外 。
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