1. 首頁 > 生活百科 > >

日賺超3億的中遠?？乇坏凸懒?？事實并非如此

生活百科航運


日賺超3億的中遠?？乇坏凸懒?？事實并非如此

文章插圖
作為全國排名前五的航運巨頭，中遠海運在近兩年時間里業績不斷刷新記錄 ， 其盈利已經遠遠超過公司開辦以來的盈利總和 。
僅在今年前三季度，公司實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為972．15億元，與上年同期相比增長約43．74% 。按照270天來計算，中遠海控今年前三季度平均每日凈賺超3億元，賺錢速度讓茅臺都感到汗顏 。
可公司股價卻一直震蕩下行 。業內普遍認為 ， 中遠?？乇簧疃鹊凸?。那么中遠?？卣娴谋坏凸懒藛?？未來船王是否再度會回到過去虧損大戶？
"海王"的前世今生
談到中遠?？?nbsp;， 一般投資者可能比較陌生 。
不過，說起它的前身中國遠洋，想必不少人都有印象，多年前可是紅極一時、炙手可熱的"大牛股" 。
2005年，我國剛好在全球海運市場站穩腳跟 。因此同年成立的中國遠洋，從一開始就拿到了美國、日本、韓國等國家的訂單，一時間風頭無兩 。
該公司又于2007年斥資346億元收購了中遠集團旗下的干散貨運輸業務，并購完的頭兩年效果喜人，干散貨業務營收分別達到496億元、716億元，股價曾一度攀升至68.4元 。
只是這樣的情況并沒有維持多久 。2008年全球金融危機導致國際航運從"酷暑"直接轉向"寒冬" 。隨著國際航運轉向低迷，中國遠洋的業績也一瀉千里，在2009年虧損了118.92億元 。
尤其2011-2012年這兩年間，累計虧超200億元 ， 相當于平均日虧損超8億元，2016年再度虧損約99億元，一度被稱為A股的"虧損王" 。
為了改變這種局面，中國遠洋開始了大規模的商業并購 。2016年中遠集團與中海集團正式重組，成立了中遠?？?。
而近年來，在疫情和俄烏沖突的影響下，擾亂了航運的正常周期 ， 運輸需求驟然減少，許多企業都選擇了各種方式規避風險，或停運，或減線，使得集裝箱航運費用上漲 。
航運業重要指標波羅的海干散貨指數(BDI)連續上漲并屢創新高 。中遠海控也抓到了這一時機，承接大批訂單并一舉翻身，這個"周期之王"仿佛又回來了 。
"過山車"上的貨代人
經歷兩次資產重組之后，中遠?？氐闹鳡I業務由干"散貨航運業務"變成了"集裝箱運輸業務"，業務板塊也從最初的6大業務單元縮減至集裝箱航運和碼頭兩大業務 。
集裝箱的價值在于將海運業務鏈條"標準化" ， 以最小業務單位建立起來的攬貨、清點、裝卸、運輸等全流程的現代航運系統，大大提高了運輸效率、降低了運輸成本，極大促進了全球貿易 。
話說回來，這門生意的本質其實就是在海上送快遞：中遠?？厥悄莻€快遞員，將一件件貨物就是就是外賣 ， 放到了"外賣箱"——集裝箱，然后再通過"電瓶車"——船只進行運輸，送到指定的位置 。
這與此前的干散貨業務不同，集運業務承接的貨物幾乎來著所有行業，包括家電、家具家居、紡織品、服飾鞋履貨物等，這些產品的需求整體相對穩定 ， 受宏觀經濟波動相對較小 。
不過，航運業本身，又是一個"周期性"的典型代表 。船舶作為重工業品，根據訂單與交付的時間差推算，一艘集運船交付周期約為2年，需求與供給往往容易形成錯配，這也塑造了行業較強的周期屬性 。
以中遠?？貫槔?，歷年的凈利潤猶如過山車般大起大落，且曾多次陷入近百億巨虧 ， 也曾收獲超百億利潤，真符合那句"十年不開張，開張吃十年" 。
因此，航運業的真實面目其實是"牛短熊長"，能讓航運公司日進斗金的時間，只有需求過剩導致運力出現瓶頸的那段短暫窗口期 。但2020年突如其來的疫情 ， 卻將這個窗口期放大了 。

相關經驗推薦