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貨拉拉司機拒絕出車

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貨拉拉司機拒絕出車

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【貨拉拉司機拒絕出車】
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據《經濟觀察網》，部分地區貨拉拉司機在 11 月 16 日到 18 日暫停接單三天，以表達對平臺調整計費規則、導致司機到手金額縮水的不滿 。
綜合市場消息，本次貨拉拉平臺司機對貨拉拉的不滿主要集中在三點：運價不透明、開通平臺會員無抽成變成抽成、強制張貼車身 “貨拉拉” 拉花 。期間（17 日），交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室約談貨拉拉，指其 “存在多重收費、壓價競爭、拖欠貨車司機運費等問題” 。
據久謙中臺的資料，貨拉拉是國內最大同城快運平臺（以送貨 100 公斤到 3 噸的標準大致分類），今年 3 月的日均完單量在 50 萬到 60 萬單之間，較 2021 年 12 月少 10% 左右 。
貨拉拉至少在 20 座城市與滴滴貨運就同城貨運業務直接競爭 。今年 6 月赴港 IPO 的快狗打車主營這塊業務 。
與 “運力是核心” 的打車平臺不同，貨運平臺的關鍵是托運人（客戶） 。兩類平臺間最明顯的區別是，貨運沒有明顯的高峰時段，需求也相對沒那么即時，對司機密度要求較低；另一方面，貨運服務更難標準化，涉及貨物類型、大小重量等等，需要跟司機交涉更多 ， 因此托運人一般看重服務質量、更依賴平臺 ， 也相對能形成壁壘 。
平臺的托運人（訂單）越多，越能吸引司機，也更能通過規則來管理司機行為 ， 反過來又有利于托運人留存 ?？旃芬苍谡泄蓵锍姓J其業務成功主要依賴于 “托運人規?！?，然后才是 “司機” 。還提到為了應對競爭，加大了對托運人的訂單補貼 。
在資金有限的情況下，加大托運人補貼意味著司機的補貼極有可能減少 。久謙中臺的訪談紀要顯示 ， 貨拉拉今年對貨主維持去年的補貼比例，對司機是降低會員費、但全體抽成 —— 即前述司機不滿平臺的要點之一 。
有貨拉拉司機抱怨如果不買會員（最高等級會員年費 729 元 ， 如果新司機還有 375 元加盟費和 1000 元押金），每天只能接兩單 。買了會員以后，抽成比例根據會員登記動態調整 。
有司機在新浪旗下的黑貓投訴平臺說，“貨拉拉干了第三周，就已經搶不到好單，價錢高點的、100 元以上單子 ， 一單中不了 。50 元以上也中不了，只能搶到沒人搶的起步價” 。
行業下行疊加復雜的疫情，使得司機群體比往年相對更難營生，與平臺積累的矛盾被擺到臺上 。以廣東為例，今年全省公路貨運量月度增速一直都是負數 ?？旃钒肽陥髷祿@示上半年全國日均只有 6 萬多單，預計下半年影響更大 。（龔方毅）
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