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顯卡|LG制定新發展戰略，劍指寧德時代，韓國財閥整裝反擊

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【顯卡|LG制定新發展戰略，劍指寧德時代，韓國財閥整裝反擊】顯卡|LG制定新發展戰略，劍指寧德時代，韓國財閥整裝反擊

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近期 ， 新能源市場最大的兩個新聞：
第一 ， 寧德時代股價暴跌 ， 似乎是與特斯拉談崩了 。
第二 ， LG新能源啟動韓國史上最大IPO ， 募資100億美元 ， 搶奪電池市場 。
把這兩個新聞連在一起看 ， 暗含很多玄機 ， 簡單說四個字：此消彼長 。 中國擁有全球最完整的新能源汽車產業集群 ， 規模之大 ， 獨步全球 。
以新能源汽車核心零部件電池為例 ， 全球前10大供應商中 ， 中國有6家 ， 韓國有3家 ， 日本1家 ， 中日韓基本瓜分完了這塊市場 。 剩下的只有排名問題：誰來做老大？

從數據看 ， 2021年 ， 中國企業市占率高達46.8% ， 韓國30.8% ， 日本12.5% 。 中國處于領先地位 ， 幅度還不小 ， 差不多領先韓國一個“小日本” 。
要知道2020年時 ， 中國市占率為38.1% ， 韓國34.5% ， 日本19.4% ， 日韓兩國市占率都下降了 ， 市場正在被中國蠶食 。
但韓國財閥顯然不甘心做老二 ， LG新能源宣布啟動IPO ， 想募集100億美元建廠 ， 擴張產能 ， “每年產能足夠給3000萬輛新能源汽車裝配” 。
韓國財閥時間表都整理好了：計劃在2024年 ， 全面超越中國 ， 市占率全球第一 。

一場新能源產業大戰即將開始 。
LG新能源底氣何在？LG新能源為何敢挑戰寧德時代？他們有兩大制勝策略：第一 ， 海外市場大幅領先寧德時代；第二 ， 技術底子厚 ， 微創新不斷涌現 。
LG新能源CEO權英壽在IPO路演會上表示：“雖然現在寧德時代在市場上處于領先地位 ， 但LG儲備的訂單量更大 ， 海外客戶更青睞LG 。 ”暗示LG未來比寧德時代樂觀 。
這種樂觀態度有一定的基礎 。 翻看寧德時代和LG前十大采購商的情況 ， 很明顯會發現寧德時代在海外市場拓展上大幅落后于LG 。
寧德時代前十大采購商僅有一家海外公司：特斯拉 ， 其他的蔚來、宇通、小鵬、吉利、長城等清一色國產車企 。 寧德時代國內銷量達85% ， 海外僅為15% 。
LG恰恰相反 ， 主要向大眾、通用、戴姆勒、福特、奧迪、特斯拉、現代、起亞等世界知名車企供貨 。

實事求是地說 ， 國產車的品牌力與歐美車相比 ， 還有一段相當大的差距 ， 不能指望蔚來的品牌力短期內達到奧迪的水平 ， 如果蔚來售價和奧迪一樣 ， 車主更傾向于選擇奧迪 。
如今 ， 德國高端車企紛紛轉戰新能源 ， 對電池的需求量暴增 ， LG是其主要供貨商 ， 水漲船高 ， LG后勁十足 。
寧德時代明白自己的短板所在 ， 這兩年也在大幅向海外擴張 ， 計劃在波蘭和美國建廠 ， 攻下歐美市場 。 而LG已先行一步 ， 在波蘭有兩家工廠 ， 美國一家 ， 中國四家 。
在技術儲備方面 ， LG進入電池市場比較早 ， 上世紀80年代便開始生產電池 ， 有40年的歷史 ， 研發能力較強 。 寧德時代晚了30年 ， 大部分技術承接日本 。
LG落后寧德時代的主要原因在磷酸鐵鋰電池產能不夠 ， 之前他們主要生產鎳鈷錳和三元鋰電池 。 而新能源汽車的主流是磷酸鐵鋰 ， LG轉型生產磷酸鐵鋰的門檻不高 ， 主要受制于資金 ， IPO的目的就在于此 。

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