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余承東|余承東吹華為，能信嗎？來看看真正的數據！

特斯拉華為手機行業余承東aito

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出品 | 虎嗅汽車組作者 | 王笑漁
“AITO問界M5的續航能力真的很強！”
這是華為常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東 ， 對AITO問界M5這款車所給出的評價 。 “大年初二早晨 ， 我開問界M5從安徽老家開回深圳 ， 單程1400公里 ， 采用了燃油優先模式 ， 僅在高速公路服務站加了一點油 ， 就走完了全程 。 ”

至于“一點油”的多少 ， 我們從他的配圖里不得而知 。 這種描述方式 ， 與去年12月在華為冬季旗艦新品發布會上 ， 余承東介紹問界M5時所用的口吻 ， 有著異曲同工之妙：“我們這款車的底盤 ， 是百萬豪車的底盤”、“我們的續航里程 ， 基本上3倍于正常電動車 ， 秒殺一眾純電動車”...
那場發布會上 ， 余承東運用大量對比手法來抬高問界M5的產品競爭力 ， 引來了一些網友們的反感 ， 因為畢竟大家都還沒真實體驗過 。 但這次不同 ， 他通過自己長途自駕的親身經歷 ， 來證明了增程式電動車比純電動車 ， 在長途出行這個場景下有著更好的產品體驗 。

與“加一點油”就能跑完1400公里的增程式電動車AITO問界M5相比 ， 余承東認為：“如果開純電車 ， 寒冬+高速風阻 ， 冬季只能跑200多公里 ， 我起碼需要在高速公路上充6次電 ， 每次充電1小時 ， 起碼充6小時電 ， 無論如何也沒法一天到家 。 ”
這事 ， 余承東說得確實有道理 。
一、燒油的電車是高速神器？
冬季、高速 ， 是純電動車的兩大死穴 ， 恰巧春節出行就給碰上了 。
今年春節 ， 宋文就開著他的Model 3標準續航版 ， 從北京回老家江蘇南通 。 全程約1200公里 ， 導航顯示的時長約為12小時 。 去程 ， 他總共在高速服務區的充電站充了6次電 ， 每次充半小時到一小時左右 ， 17小時到家 。 回程 ， 他選擇下高速去特斯拉超充站 ， 只充了4次電 ， 用時約18小時 。
往返的時間中 ， 包含了一次在高速服務區充電站排隊、一次在特斯拉超充站排隊 ， 以及充電期間多睡了一會的時間 ， “我估計不睡能節約2小時” 。 再減去中途休息的2小時的時間 ， 他比導航預計的時間多出了3-4小時的時間 ， 也就是大概15小時左右 。

宋文在特斯拉超充排隊
時間 ， 在7天春節假期來說 ， 比金錢更為珍貴 。 要知道 ， 你在路上多充電一小時、多排隊一小時 ， 就意味著你將多失去一個小時的時間 ， 陪伴在家人身邊 。 所以 ， 這次開增程式電動車問界M5的長途體驗中 ， 讓余承東最為感觸的一點可能就是 ， 他在評論里自己補充的：“日行千里 ， 里程無憂” 。
按照余承東的說法 ， 他的親戚一天時間把問界M5從深圳開回安徽老家 ， 一天跑了1400公里 ， 中間加了一次油就搞定（意思就是沒有費時間去充電） 。 回程 ， 是余承東自己開車 ， 在高速服務區休息上廁所的時間 ， 加了1~2次部分的油 。 雖然余承東沒有透露總時長 ， 但根據導航顯示的數據來看 ， 深圳到六安之間的時間大約在14小時左右 ， 算上休息和他加油的時間 ， 15個小時也足夠了 。
這樣一對比 ， 15小時左右開增程式電動車能跑1400公里 ， 但15個小時開純電動車只能跑1200公里 。 這不禁讓人想起去年國慶節期間 ， 一位在服務區排隊的純電車主說過的話：“我還在高速上充電 ， 我朋友已經到家了” 。

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