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銳龍|雷軍最后一次豪賭

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銳龍|雷軍最后一次豪賭

雷軍的每次動作 ， 似乎總能引起市場的大反應 。
一句“Are you ok”成了B 站熱門的鬼畜梗 ， 一句“站在風口之上 ， 豬都能飛起來”被無數創業者奉為經典 。 宣布造車時 ， 更是引起市場騷動：“難道年輕人的第一輛車 ， 是小米造的嗎？”
雷軍也喜歡做承諾 ， 喜歡把話說的圓滿 ， 唯恐大家不相信他說的一樣 。
2010年 ， 快40歲時 ， 雷軍感嘆自己一事無成 ， 決定創辦小米 。 當時他曾說 ， 小米將是他工作的最后一家公司 。
11年后 ， 知天命的雷軍造車時 ， 同樣的話再次從他口中說出 ， “這將是我人生中最后一次重大的創業項目 。 ”為了增強說服力 ， 他加了一句“我愿意押上我人生所有積累的戰績和榮譽為小米汽車而戰 。 ”

回看11年前的小米 ， 雷軍做到了 ， 將小米帶到了世界500強 ， 手機出貨量也在2021年二季度超越了蘋果 ， 信心滿滿的雷軍近期又說 ， 要在三年內做到全球第一 。
對于造車 ， 雷軍也動作迅速 ， 招兵買馬 ， 說要在2024年量產 。
不過 ， 對于雷軍最后一次豪賭 ， 市場卻并不全是看好：小米輕易造車 ， 難度很大 。 畢竟一些高調宣稱要造車的 ， 至今還沒有量產 ， 還有一個跑到了美國 ， 不敢回來 。
雷軍的這次豪賭能贏嗎？恐怕要2年后才知道 ， 在沒有結果的情況下 ， 雷軍為何要豪賭這一把呢？
答案是被“逼”的 。
雷軍曾自嘲 ， 說帶隊造車完全是被董事會“逼”的 ， 小鵬汽車的何小鵬也曾說 ， 雷軍造車是他慫恿的 。 不過 ， 這些只是一些自嘲罷了 ， 真正“逼”雷軍的是小米 ， 是時代趨勢 。
雷軍自己可以不造車 ， 但小米不能不造車 。 互聯網公司的盡頭是金融 ， 地產公司的盡頭是拿地 ， 科技公司的盡頭是造車 。
新能源電車成了時代的風口 ， 成了互聯網科技企業下半場的競爭之地 ， 百度、華為等都下場 ， 雷軍的老朋友周鴻祎都要干了 。
如果雷軍不造車 ， 恐怕小米的資本、盟友、粉絲可能都會倒向別處 ， 倒向造車的科技企業 。
到時 ， 小米的宣傳語會是 ， 不是我們做錯了 ， 而是時代不需要我們了 。 想象一下數碼相機時代的柯達 ， 智能移動手機時代的諾基亞 ， 這是雷軍絕對不想看到的小米 。
小米做手機挺牛的 ， 這是大家能看到的 。 可是 ， 移動智能手機已經過了黃金時代 ， 手機市場容量的天花板可能也將來到 ， 小米即便做到了行業第一 ， 也只能是存量時代下的競爭 。
更何況 ， 智能手機、智能穿戴、智能家電的打法 ， 競爭對手都已經學會了 ， 想要在存量競爭市場搞出更多的新花樣 ， 難度可想而知 。
而造車不同 ， 大家也都剛剛開始 ， 并沒有完全相同一致的打法 ， 你有你的路 ， 我有我的打法 ， 想要有新故事 ， 造車絕對是小米的不二選擇 ， 對企業 ， 對股價都很有想象 。
2021年1月 ， 百度宣布造車后 ， 股價曾1個月上漲67% ， 沖破千億美元市值 。 而作為港股上市的互聯網科技企業 ， 小米現在面臨“公司很好 ， 股價很差”的現象 ， 也需要新的故事來提振 。
至于雷軍造車的結果 ， 也只有兩種：成功和失敗 。
造車成功 ， 小米想象的空間就大了 。 一直主打“手機 X AIoT”的萬物互聯生態 ， 就可以成為“手機X汽車X AIoT” 。 汽車作為新的場景 ， 是“長了腿的超級手機”是整個物聯網生態的金字塔 ， 小米生態鏈的價值將會再上一個臺階 ， 那時雷軍還用擔心資本市場的股價嗎？

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