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華為|3天2000臺，華為“自救”成功了？

華為智能汽車

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【華為|3天2000臺，華為“自救”成功了？】華為在遭到老美一輪又一輪的制裁之后 ， 缺少了關鍵的芯片供應 。 尤其是5G射頻芯片的缺失 ， 導致華為即便能夠正常出貨 ， 其手機也不具備5G上網功能 。 這一缺陷使得華為的競爭力大幅度下降 ， 消費者業務遲遲不見回暖的起色 。
華為最主要的支柱業務就是通訊和消費者業務 ， 現在消費者業務帶來的營收銳減 ， 對華為的經營狀況造成了很大影響 。 尤其是華為還始終不愿意降低研發資金的投入 ， 包括對海思 ， 鴻蒙 ， 智能汽車等方面的研發投入 ， 這使得華為現在面臨的壓力空前之大 ， 難以為繼 。
三天賣出2000臺 ， 華為的自救在這么大的壓力之下 ， 想要繼續維持體量 ， 華為就必須拓展新的業務 。 就像曾經華為為了獲得更多的資金投入通信技術的研發而入場手機行業一樣 ， 現在的華為又朝著多元化發展的方向更進了一步 。

智能汽車是華為多元化發展的重要一步 ， 憑借智能汽車的市場和發展 ， 如果華為能夠成為這一市場的頂尖企業 ， 那么對于華為現在的困境是有很大幫助的 。 實際上 ， 華為雖然宣稱自己不造車 ， 但是也在智能汽車市場布局了很多 ， 目前也有了一些收獲 。
此前 ， 華為和賽力斯合作 ， 推出的新款智能汽車AITO問界 M5 。 在預售期間 ， 三天就獲得了2000個訂單 ， 價值高達6個億 。 這款汽車是去年華為聯合賽力斯推出的最后一款智能汽車 ， 市場表現非常強勁 。
這說明華為在智能汽車市場還是有很大的潛力 ， 如果華為能夠繼續保持這個勢頭 ， 那么通過在智能汽車市場的回報 ， 也許華為真的能夠自救！

華為的智能汽車戰略華為之所以選擇入局智能汽車市場 ， 一方面是因為智能汽車市場的前景十分廣闊 ， 另一方面是因為華為本身就在智能汽車市場具有很大的優勢 。
智能汽車 ， 現在經過一段時間的發展之后 ， 現在基本已經明確未來最終是純電的時代 。 現在 ， 無論是傳統的大車企 ， 還是一些市場成就的造車新勢力 ， 都在加緊新能源汽車智能化的研發 ， 以期能夠占得先機 ， 獲得領先優勢 。
智能汽車現在正處于發展的初步階段 ， 市場增量空間極大 。 掌握頂尖新能源汽車電池技術的寧德在短短幾年內發展成一個龐然大物 ， 可見這個市場有多大的潛力 。 如果華為能夠占得先機 ， 成為智能汽車市場的主要玩家 ， 占據足夠的市場份額 。 那么未來能夠憑借這一業務獲得的回報絕對不亞于消費者業務 。

華為本身在智能汽車這一塊就有很大的優勢 。 智能汽車 ， 無論是傳統的燃油車還是未來將會成為主流的電動車 ， 智能化都是未來的發展主流 。 在未來 ， 汽車將不僅是汽車 ， 還是智能終端 。 車機系統將會成為重要的一部分 ， 智能駕駛、智能座艙等都是不可或缺的 。
而華為在這些方面早已經是佼佼者了 。 現在的華為 ， 主要的戰略是向智能汽車智能方案的供應商發展 。 也就是說 ， 華為不會造車 ， 只會做智能化的供應商 。
華為之所以不造車 ， 主要還是因為現在造車市場競爭壓力太大 ， 傳統車企和造車新勢力之間的競爭變得越來越激烈 。 華為就算能夠成功入場 ， 也沒有辦法獲得很大的市場份額 。 除此之外 ， 在華為看來 ， 智能汽車作為新生的增量市場 ， 未來主要的增量價值都集中在智能化那一部分 ， 傳統的車身反而價值變低 ， 利潤較少 。 所以華為不用造車 ， 只要在供應商這一塊獲得更大的市場份額 ， 就足夠華為吃的了 。

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