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數據庫|每周全球科技十大看點（2022.1.17-1.23）( 三 )

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據IDC發布的2020年中國關系型數據庫市場研究報告 ， 阿里云數據庫以超28%的市場份額排名第一 ， 并蟬聯云關系型數據庫市場第一 。

近日中國電子云推出自主打造的首款分布式存儲的CeaStor倉海存儲產品 。 中國電子云CeaStor存儲產品是面向新數據時代 ， 基于“安全、先進、綠色”設計理念 ， 可滿足傳統應用、大數據、人工智能等各種業務場景的海量文件、大容量、高性能、高擴展等需求的分布式存儲 。
CeaStor具備PKS原生安全、云原生安全和合規安全 ， 具有安全為先、一數多用等特點 ， 同時 ， CeaStor存儲支持多副本和糾刪碼 ， 異地容災等多種冗余保護措施 ， 為用戶提供多層級的數據保護和容災功能 ， 進一步實現了用戶數據存儲的極致可靠 。
CeaStor采用了面向未來的磐石架構 ， 全用戶態協議棧 ， 無限壓低時延；并支持端到端NVME協議 ， 通過RDMA智能加速充分發揮硬件能力；在規模上支持用戶在線擴展 ， 單集群規?？筛哌_10000+個節點 ， 滿足客戶業務不斷變化的需求 ， 其中 ， 單節點隨機讀寫性能可高達50萬IOPS ， 且隨節點數線性增長 。 此外 ， CeaStor生于云 ， 服務于云 ， 是真正的云原生存儲系統 ， 可以為用戶提供聲明式存儲資源供給服務 ， 并利用云原生技術 ， 實現實現高度自動化運維以及存儲的“敏捷開發、敏捷發布” 。 并通過軟件定義SSD ， 實現延長磁盤壽命 ， 提高磁盤讀寫能力 ， 并降低關鍵業務讀寫時延 。
在綠色能力上 ， CeaStor將塊、對象、文件等存儲協議打通 ， 實現一池多用 ， 并采用動態EC提高了磁盤得盤率 ， 并將算子下沉 ， 進一步降低網絡負載 ， 簡化上層應用 ， 提升了計算速度 。 更為關鍵的是 ， CeaStor支持QLC作為存儲介質 ， 利用軟件優化彌補了QLC介質的缺陷 ， 讓用戶在擁有的高性能的同時 ， 還實現了最優的成本 。
同時發布了CeaStor10000系列產品 ， 而這也預示著 ， 中國電子云不僅可以為用戶提供云上的云盤、對象、文件和大數據存儲服務 ， 還可以為用戶提供超融合產品和SDS產品（軟件定義存儲） 。

寧德時代的野心很大 ， 有別于傳統換電模式 ， 寧德時代推出的換電新品牌EVOGO 。 EVOGO可以實現“一電多車”全適配場景 ， “巧克力換電塊”適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車 ， 可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型 。
消費者買車不需要再買電池 ， 而是可以“按需租電” ， 根據自身的使用場景與習慣 ， 自由選擇租用換電塊的數量 。
換電成熟之后 ， 車企就不需要配電池了 ， 用戶買車成本下降 ， 會有利于新能源車的推廣 ， 特別是在補貼下滑后 。
但寧德時代的換電方案會和車企的利益產生沖突 ， 因為電池是新能源汽車的核心部件 ， 一旦開放了這個接口 ， 車企就失去了電池的控制權 。
此外 ， 寧德時代換電其實是想打通電池原材料、電池研發、生產制造、使用、回收的全生命周期價值閉環 ， 在電池能源領域掌握絕對的話語權 ， 但這顯然會動了車企的“奶酪” 。
主流的車企 ， 諸如上汽、特斯拉很難接受和寧德時代一起合作換電 ， 因此 ， 寧德時代初期只能找一些銷量不太好的車型或車企 。
EVOGO公布的合作車型僅有一款 ， 一汽奔騰NAT組合換電版 ， 而這款汽車在去年4月已經上市 ， 并不是面向普通消費者的民用車 ， 而是面向出租、網約等出行場景的純電車型 。
對于EVOGO之后是否會向2C市場推廣 ， 寧德時代相關負責人給出肯定答案 ， 會在2B和2C市場同時推廣 ， 并計劃未來在10個城市建設換電站 。 （來源：Frank）

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