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小米科技|造車拖累手機？小米最壞的時刻或還沒到來( 二 )

小米科技汽車


根據雷軍的規劃是 ， 小米汽車將在北京建設年產量30萬輛車的工廠 ， 汽車預計2024年上半年量產 。
也就是說 ， 小米汽車產品落地將在2年之后 ， 從今天來看 ， 新能源汽車補貼正在退潮 ， 電動汽車市場的競爭愈加激烈 ， 小米在汽車領域的投入才剛剛開始 。
目前來看 ， 小米的布局策略主要是通過投資行業供應鏈廠商來實現汽車產業鏈的整合 。
小米的投資布局中 ， 我們可以看到小米在AI自動駕駛領域的布點 ， 這是智能汽車的核心戰場之一 ， 當下無論是特斯拉 ， 小鵬、蔚來、百度等玩家都在該領域深耕多年 ， 小米需要從頭開始追趕 ， 這也是一個需要長時間積累與投入的過程 。
在汽車領域 ， 作為一個后入者 ， 要超過市場現有領導者 ， 往往到付出更大的代價 。 小米已經在供應鏈、軟件開發、智能座艙等方面需要持續投資布局 ， 但要花錢的地方還很多 。 有業內人士總結 ， 僅僅為了燒出一套數字電車體系 ， 蔚來燒了近400億元 ， 特斯拉燒了1000億元以上 。
按照華為“壓強原則”來估算 ， 新入場企業至少要在短時間內“燒掉”2000億元才能盡快抹平和新勢力實力差距 。
恒大汽車至今已經燒掉了將近500億 ， 但仍沒有一輛車實現量產 ， 并在一定程度上拖累了整個恒大 。
而小米作為新入局的造車勢力 ， 在持續投資布局之下 ， 1000億能燒多久 ， 前景仍然充滿不確定性 。
但可以知道的 ， 造車是一個長周期的項目 ， 投入是個無底洞 ， 小米還是一家創業公司 ， 無論是主業手機的技術實力、產品競爭力 ， 品牌影響力還處于持續追趕階段 ， 在當前的關鍵時刻全力投入造車 ， 這可能將持續影響小米在手機業務層面的技術研發投入與產品創新的精力與深耕 。
小米選擇進入汽車行業并不是因為它已經坐穩手機市場的地位 ， 而是有幾方面的原因：
一方面是雷軍是風口論的信奉者 。 雷軍過去在談早年的創業經歷的時候 ， 曾談到自己比馬云勤奮努力 ， 卻沒有馬云成功 。 雷軍自己總結是因為沒有順勢而為 。

從過去的經驗來看 ， 雷軍相信順勢而為 ， 只要順著未來的風口布局 ， 成功的機會就很大 。
這種對風口的執念以及對順勢而為的堅定信念讓雷軍相信電動汽車是繼智能手機之后的下一個增長點 ， 也是小米的未來 。
另一方面是 ， 手機業務的高速增長時間窗口已過 ， 小米一方面的判斷是小米已經坐穩了國內四強 ， 但要在高端市場與蘋果爭雄 ， 小米深知實力尚不夠 ， 手機市場短時間內在高端市場謀求高利潤實現營收增長不現實 。 手機業務已經進入了階段性瓶頸期 ， 高投入低回報或已是常態 ， 投入產出比已經不高了 ， 它需要尋求更快驅動股價增長的項目 。
這種想法沒有錯 ， 小米也強調有足夠的現金和現金流來支持公司造車業務 ， 而小米汽車也暫時不考慮單獨上市融資 。
但事實上 ， 分拆單獨上市融資其實也有好處 ， 它不會過于消耗小米公司的現金流 ， 可以為小米手機業務的主業保留更多的研發投入資金 。
數據顯示 ， 截至2020年底 ， 小米賬上現金余額約1080億人民幣 ， 這其實小米依賴手機業務+IoT與生活消費產品業務賺的辛苦錢 ， 這些現金流原本可以為小米未來在手機業務上的研發投入蓄力 。
但當前小米并不想將造車業務分拆出去 ， 而是要將造車業務發展成為小米市值另一個核心支撐點 ， 突破當前的市值局限 。
但問題是 ， 汽車業務放在小米公司內部 ， 它可能更多的消耗了小米未來可以在手機業務上的研發投入 。

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