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小米科技|造車拖累手機？小米最壞的時刻或還沒到來

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小米科技|造車拖累手機？小米最壞的時刻或還沒到來

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小米科技|造車拖累手機？小米最壞的時刻或還沒到來

文/王新喜
2021年 ， 小米經歷了過山車的一年 。
在手機市場 ， 小米這一年其實是缺乏存在感的 。 2021年 ， 小米發布了小米11 PRO、小米mix 4、小米12三款旗艦機型以及折疊手機小米MIX Fold ， 無一成為爆款 。 在2021全年 ， 小米股價也跌超4成 。
小米手機下跌固然有小米提到的供應鏈缺芯、iPhone13強勢等因素 ， 但這些因素卻并沒有影響到oppo、vivo、榮耀與三星 ， 從內因來看 ， 它可能有小米的專注力與投入重心轉移到造車有一定的關系 。
2021年 ， 小米經歷過山車的一年小米在2021年經歷了一個從高峰滑落的轉折點 。
在2021年的二季度之前 ， 華為手機業務收縮 ， 小米OV都收獲了后華為時代的紅利 ， 在2021年上半年 ， 小米的漲勢喜人 ， 來自智能手機業務的收入為478.25億元 ， 同比增長0.5% ， 小米出貨量曾經達到全球第二 。
但在2021年第三季度局勢急轉直下 ， 根據三季報的數據示 ， 小米手機的出貨量由二季度的5290萬減少到三季度的4390萬 。 出貨量與今年Q2相比 ， 環比下降17%；與去年Q3相比 ， 同比下降5.8% 。
據調研機構Canalys統計數據顯示 ， 國內手機市場 ， 2021年前三個季度 ， 小米市場占有率在Q3達到最低點——14% ， 國內市場 ， 排名在vivo、OPPO、榮耀之后 。
從客觀環境來看 ， 這背后有與榮耀手機反彈、iPhone13系列大賣 ， OV穩中有進等因素相關 ， 這讓資本市場意識到智能手機市場的競爭環境并未塵埃落地 ， 資本市場的擔憂再一次反應到小米的股價上 。
而在剛剛過去的2021年 ， 小米集團在持續回購股票 ， 年內累計回購約3.43億股 ， 耗資超過84億港元 ， 但依然沒有阻擋股價下跌的趨勢 。
截至2022年1月14日收盤 ， 小米的股價只有18.6港元 ， 市值也只剩4660億港元 ， 相較一年前的最高點 ， 已跌超4成 。

從今天來看 ， 大廠普遍都在對標蘋果 ， 小米OV榮耀集體突圍高端已經是心照不宣的默契 。 雷軍不久前喊出“全面對標蘋果”的口號也引起了人們的熱議 。

但從2021年的市場表現來看 ， 小米的平均手機的售價即ASP由二季度的1116.7元下降到1090.5元 ， 相對于蘋果與三星在2021年的平均售價——5121元與2204元 ， 小米的高端化戰略還遠談不上成功 。
客觀市場競爭因素是外部因素 ， 從內因層面來看 ， 我們會注意到小米的重心正在轉移到造車業務上 ， 但手機市場的行業競爭環境已經變得愈發激烈與復雜了 ， 小米在主業上的局勢或不容樂觀 。
小米造車 ， 會不會拖累主業的未來？從目前來看 ， 小米在造車層面的投資不斷 ， 其造車戰略優先級已經頗為明顯 ， 自2021年3月官宣造車以來 ， 小米及雷軍的相關投資機構已先后投資數十家汽車產業鏈的企業 ， 涵蓋智能駕駛、芯片、動力電池等領域 。
比如在芯片領域 ， 小米先后投資了云途半導體、裕太微電子、聚芯微電子、易兆微電子等公司 。 在電池領域 ， 投資了蜂巢能源、中航鋰電、珠海冠宇等企業 。
國金證券統計顯示 ， 截止到2021年9月底 ， 小米投資布局智能汽車領域企業共有62家 ， 其中智能駕駛布局17家 ， 智能電動布局13家 ， 智能座艙布局6家 ， 其中有22家企業是2021年新增投資 。
最近小米還投資了新能源汽車零部件制造商浙江富特科技股份有限公司、汽車控制芯片廠商旗芯微等 ， 此外 ， 原極狐汽車總裁于立國入職小米汽車部 ， 雷軍還表示小米手機部未來將對汽車業務進行人才輸送 。

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