賽力斯|增程、純電“兩手抓”，華為計劃一年賣30萬輛車，你覺得可能嗎？電池|汽車|華為鴻蒙系統

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日前，有媒體報道，賽力斯舉行了誓師大會，要保證在2022年第一季度下線至少10000輛問界M5 ，在3月底要交付首批車主預定的5000輛問界M5 。為此，可能很多工人春節就不能回家過年了，得加班加點力保完成產能目標。當然，金康賽力斯也提供了豐厚的“加班費” 。再聯想到華為余承東此前表示的：問界M5增程、純電“兩手抓”以及2022年將發布的全新中大型SUV ，今年華為將挑戰30萬臺的銷售目標。你覺得可能嗎？我覺得很難，要知道BBA的國內年銷量也不過才50萬輛，同樣主打高端市場的賽力斯要做到25000輛的平均月銷量才能完成這一銷售目標，目前它的全新中大型SUV還未上市，問界M5要春節后才能上市，現在就只有一款賽力斯SF5“單打獨斗” ，可謂“亞歷山大” 。

【賽力斯|增程、純電“兩手抓”，華為計劃一年賣30萬輛車，你覺得可能嗎？】
可能很多人很好奇，賽力斯和華為到底是什么關系？是不是賽力斯只是華為的“代工廠”？問界M5是不是華為主導研發的車型？賽力斯是不是只負責生產，其余部分都交由華為負責？余承東是這樣表示的：“目前問界M5的整車研發、整車制造都是賽力斯負責，華為在產品造型、內外飾設計及品牌營銷方面助力，包括智能座艙、電機、電控、車機（鴻蒙系統）等用的是華為的技術和零部件。 ”這個回答已經很直接了，新能源汽車的核心“三大件”就是電機、電池和電控，電機和電控是華為提供的，純電版車型的電池是三星提供的圓柱電池，增程版車型的電池是比亞迪提供的方形電池，賽力斯只負責車身制造和底盤研發，連外觀、內飾設計的權利都不具備，銷售都是在華為體驗店進行，就像江淮汽車給蔚來汽車代工的情況差不多，只不過華為做得更隱蔽一些罷了。

當然，問界M5的外觀設計還是很個性的，我個人覺得要比賽力斯SF5更加完整一些，它甚至給人一種保時捷卡宴的既視感，看上去很高檔，聯想到問界M5的25.00-32.00萬元的預售價，它能取得一定銷量成績也在情理之中。
問界M5定位中型SUV ，它的長寬高分別為4770*1930*1625mm ，軸距為2880mm 。作為參考，它的長度和奧迪Q5L完全一致，寬度比奧迪Q5L有優勢（奧迪Q5L的寬度為1893mm），高度比奧迪Q5L低一些（奧迪Q5L的高度為1667mm），軸距比奧迪Q5L略短（奧迪Q5L的軸距為2907mm），在5座中型SUV中并不小。

內飾部分，問界M5沿襲了新能源汽車慣用的“極簡”設計風格，液晶儀表盤尺寸并不大，只有10.25英寸，中控屏幕尺寸很大，為15.6英寸，內置華為鴻蒙車機系統，了解這套系統的朋友應該很清楚，它和華為手機之間的聯動性很強，程序直接可以換屏拖動，比如你可以把手機上的導航直接拖動到中控屏幕上，當然，它也內置了很多功能，使用體驗就和華為PAD差不多。