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華為|華為“叛將”開始造車，團隊區區千余人，除了組裝還會什么？

華為汽車新能源李一男

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【華為|華為“叛將”開始造車，團隊區區千余人，除了組裝還會什么？】前不久 ， 華為發布了首款鴻蒙汽車AITO問界M5 ， AITO是小康賽力斯旗下新品牌 ， 問界M5則是首款搭載HarmonyOS智能座艙的智能汽車 ， 在華為品牌的號召力下 ， 這款新車吸引了很多人關注 。
問界M5的表現也是值得認可的 ， 這臺車在發布后短短96個小時 ， 就已經預定了6500多臺 ， 從這點可以看出 ， 新能源汽車領域確實是一片藍海 。

除了華為造車以外 ， 另一家以手機為載體的科技巨頭小米也已經宣布進入這一領域了 ， 2021年3月 ， 小米創始人雷軍就高調宣布要進軍造車領域 ， 并直言造車是其人生中的最后一次創業 。
與華為給傳統車企賦能的方式不同 ， 小米是自己造車、自建工廠 ， 計劃十年持續投入100億美元用于造車 ， 首款汽車預計會在2024年下線并實現量產 。
一方面是科技公司相繼進入新能源汽車領域 ， 另一方面是造車新勢力和傳統車企銷量強勢增長 ， 并且2022年的產銷量有望突破300萬輛 。

更為關鍵的是 ， 在2030年碳達峰、2060年碳中和的時代大背景下 ， 新能源汽車行業將有著巨大的發展前景 ， 所以在競爭如此激烈的市場中 ， 依然有不少新玩家正在入局 。
日前 ， 由華為前副總裁李一男創辦的牛創新能源科技公司正式宣布 ， 將進軍新能源汽車領域 ， 預計會在2022年9月實現量產 ， 英文名為“NIUTRON” ， 中文名為“自游家” 。
李一男的履歷非常豐富 ， 他曾是華為史上最年輕的副總裁 ， 深受任正非賞識 ， 甚至內外均一致認為李一男是任正非的接班人 ， 但歷史并沒有按照人們想象中的那般上演 。

李一男在華為終究是打工 ， 所以后面創辦了一家名為港灣網絡的公司 ， 并在路由器、以太交換機等領域開始與華為正面交鋒 ， 但一些不正當的手段 ， 也讓李一男戴上了華為“叛將”的帽子 。
但“初生牛犢”的李一男 ， 如何能夠打得過老謀深算的任正非 ， 在華為兇猛的反撲下 ， 港灣網絡終究被華為收購 ， 就此李一男的第一次創業徹底失敗了 。
再后來李一男重返過華為擔任副總裁 ， 又相繼在百度、中國移動擔任要職 ， 直到2015年創立小牛電動車 ， 就此打響了在電動車領域的名號 。

但遺憾的是 ， 2017年李一男又因為內幕交易而被判處有期徒刑兩年半 ， 不過即便是牢獄之災也沒有澆滅李一男的創業激情 ， 所以出獄的李一男在小牛電動車之后 ， 又瞄準了新能源汽車賽道 。
經過3年多的準備 ， 現在牛創科技終于進入新能源汽車領域了 ， 不過李一男想要在這個賽道做出一番成績 ， 難度恐怕比跟華為在電信領域的競爭還要難 。
首先是資金問題 ， 新能源汽車本身就是個燒錢的項目 ， 比如小米進入該領域 ， 首期便投入了100億元人民幣 ， 計劃10年投入100億美元 ， 和“電動三傻”蔚來、理想、小鵬對比 ， 李一男更是輸在了起跑線上 。

其次是團隊短板 ， 小米汽車團隊一開始就組建了超過500人規模的團隊 ， 而電動三傻們均有好幾千人的團隊 ， 相比之下 ， 準備了長達3年的李一男 ， 如今才組建了區區千余人的團隊 。

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