1. 首頁 > 科技 > >

游戲本|橫評索尼、蘋果、小米造車，最早2023年上市，誰會轉型成功？( 二 )

CES游戲本



而且小米也正兒八經開始了團隊組建 ， 去年6月份 ， 小米發布了多個自動駕駛相關崗位的招聘信息 ， 所涉及的崗位包括車載基礎架構、決策規劃、數據平臺、毫米波算法、嵌入式軟件、前端平臺開發、高精地圖、仿真平臺等等 ， 基本上都是時下非常流行的方向 ， 可以看出來 ， 小米造車確實是認真的 。

在去年11月份 ， 小米已經與北京經濟技術開發區完成了簽約 ， 將在當地建設年產量30萬輛的整車工廠 。 2024年會形成初步的產能 ， 一期產能為15萬輛 ， 這個時間節點剛好與小米的造車進度吻合 。
除此之外 ， 小米還投資了不少汽車行業內的零部件公司 。 最典型的就是蘇州云途半導體有限公司以及浙江孔輝汽車科技有限公司 ， 這兩家企業的主要業務分別是生產車規級芯片和電控懸架系統 ， 都是業內知名的公司 。

而蘋果的態度就比較曖昧了 ， 它在2019年收購了自動駕駛汽車創業公司Drive.ai ， 并聲稱挖來了數十名自動駕駛技術工程師 ， 但隨后就沒有更多的信息了 。

最近的消息是蘋果分別找到了寧德時代和比亞迪 ， 要求這兩家公司赴美建立專門的動力電池工廠 ， 以供蘋果汽車使用 ， 但均遭到了拒絕 。
因此蘋果汽車在2024年是否真的能量產 ， 還是要打上問號的 。 至少從目前的進度來看 ， 技術積累、工廠這些都還不夠完善 。

至于索尼 ， 從前后相隔兩年的兩款車 ， 采用了同一套動力系統 ， 就能看出來它在研發領域并沒有那么強勢 。 最大的亮點還是它的影音娛樂功能 ， 核心層面的硬件技術似乎都是外采的 。 有人說索尼是通過“造車”的方式 ， 展示自家的攝像頭和娛樂系統 ， 目前來看這種可能性還真不小 。

當然 ， 還有一種可能是我們離小米更近 ， 它的一舉一動我們更加清楚 。 而索尼和蘋果作為外國公司 ， 它們有哪些風吹草動 ， 我們的感知往往是滯后的 。
（3）三家對比 ， 誰更有造車“基因”？
在我們大多數人的印象中 ， 索尼、蘋果、小米似乎是三個時代的企業 。 如今借著新能源汽車發展的浪潮 ， 卻罕見地將這三家企業聚到了一起 。

作為便攜式數碼產品之父 ， 索尼曾經產出過Walkman這樣里程碑式的數碼產品 。 而它的攝像機、相機、藍牙耳機、藍牙音箱 ， 甚至是電視機 ， 也都非常強大 ， 基本上都是業內一流的存在 。 此外 ， 索尼還是世界最大的游戲廠商之一 ， 并且還是世界上最大的電影機生產商 。

但索尼有一個最大的缺點 ， 那就是它基本沒有“互聯網基因” 。 這也是手機行業朝著智能化方面轉型之后 ， 它的手機業務迅速衰敗的原因 。
索尼最強大的部分 ， 在于它的工業設計 。 它確實能做出各種各樣形態的產品 ， 而且質量是如此的可靠 ， 以致于很多消費者由衷感慨“索尼大法”好 。 但從當前的各大新能源新勢力發展來看 ， “互聯網基因”其實是相當重要的一環 ， 蔚小理的創始人全都“出身”于互聯網行業 ， 馬斯克原本也是搞IT行業的 。

蘋果其實與特斯拉非常相似 ， 它們最大的能力其實是產業鏈整合 。 就像特斯拉本身并不生產電池電芯 ， 不管是最早的1865電池 ， 還是現在要推的4680電池 ， 都是依靠供應商生產 。 但早期這種圓柱形電池并沒有用于電動車行業 ， 是特斯拉發現了它們出眾的一致性和高能量密度 ， 并通過自己的BMS電池管理系統將它們成功導入 。

蘋果其實也是一樣 ， 它并不是第一家做指紋識別的企業 ， 也不是第一家做快充、做大屏的企業 ， 但它的整合能力確實一流 ， 把這些都做成了它的優勢 。

相關經驗推薦