1、客機為什么不配備降落傘?客機不配備降落傘的原因有時間原因、高度原因、地面原因、重量原因等 。
1、時間原因
飛機失事通常都是在瞬間發生的 ， 出現險情或者故障多數為飛機起落和降低的時候，即使每位乘客都擁有降落?。?也來不及完成跳傘的準備工作 。
2、高度原因
一般商用客機都在平流層飛行，飛行高度是一萬米左右 ， 而適合跳傘的高度是一千到八百米左右，在那個高度空氣十分稀薄、溫度十分低，在機艙外根本無法生存，再加上客機的飛行速度十分快 ， 即使將高度降低至可以跳傘的高度下，跳出艙外以后，由于空氣阻力作用會像重重地撞在一堵墻上，一般人體無法承受這種程度的撞擊 。
3、地面原因
就算在降落傘沒有被剝離身體 ， 并且能夠正常打開的情況下，跳傘生還的幾率仍然基本為零，因為地面條件往往根本不適合降落，比如大海、高山，等等 。未經訓練的人由于不會操縱降落?。莧菀裝炎約汗繳“? ，然后像一塊石頭一樣砸到地面 。
4、重量原因
如果每個乘客配備一頂降落?。?就會大大增加飛機的重量，而且占去很多空間，大大影響飛機的營運能力 。
乘坐飛機的注意事項
1、乘坐中國民航班機禁止旅客使用手機 ， 確保處于關機狀態 。飛機上請勿使用手機，尤其是起飛和降落階段 。
2、隨身攜帶物品可放在頭頂上方的行李架上，較重物品可放在座位下面 。但不要把東西放在安全門前或出入通道上 。
3、按登機牌確定的位置就座 ， 尤其是你乘坐的是小型飛機，這與飛機的載重平衡有關 。
4、不要隨意觸動緊急出口等安全設施 。
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2、民航為什么不配降落傘?本人是修飛機的…. 飛機上沒有降落傘 。第一，在空中飛機是增壓的，以波音737飛機為例 。當飛機在一萬多米的高度飛行時，機艙內的空氣壓力大約相當于2000多米的高度 。這個時候機艙內外的壓力差大約7.8磅每平方英寸 ， 大約55000帕斯卡 。也就是說，飛機的艙門會被10噸左右的壓力死死的壓住 。正常情況下自然不可能打開 ， 就算打開，外界的超低壓 ， 低氧，低溫環境也不是人體能夠承受的 。一旦發生故障 ， 飛行員會迅速下降高度并且釋放客艙壓力 。第二，跳傘非常難 。對于沒有受過訓練的乘客來說，99%的人不可能完整無缺的跳下來 。第三，客機采用其他方式更利于保證安全 。
如果回答對您有用，請及時采納 。
第一，在空中飛機是增壓的，以波音737飛機為例 。當飛機在一萬多米的高度飛行時，機艙內的空氣壓力大約相當于2000多米的高度 。這個時候機艙內外的壓力差大約7.8磅每平方英寸，大約55000帕斯卡 。也就是說，飛機的艙門會被10噸左右的壓力死死的壓住 。正常情況下自然不可能打開，就算打開，外界的超低壓，低氧 ， 低溫環境也不是人體能夠承受的 。一旦發生故障，飛行員會迅速下降高度并且釋放客艙壓力 。
第二 ， 跳傘非常難 。對于沒有受過訓練的乘客來說，99%的人不可能完整無缺的跳下來 。
第三 ， 客機采用其他方式更利于保證安全 。
你想想，死個人 ， 賠你三五十萬，就可以了，跳傘跳殘了那可就是沒個譜啊 。無底洞啊兄弟
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3、飛機為什么沒有配備降落傘?眾所周知 ， 當飛機失控時，降落傘是確保機上人員安全的最后工具，但民航客機上并沒有配備降落傘 。許多人質疑，為什么飛機墜毀時不跳傘，挽救許多生命？首先，跳傘對專業技術要求很高 。每個跳傘者在跳傘前都會接受嚴格的訓練，掌握跳傘技巧的時間并不短 。跳傘時，你需要在很短的時間內離開飛機 。
在空中，你需要能夠控制你的身體姿態，熟練地打開降落傘 。接地和脫離有許多要求 。我想大多數乘客根本沒碰過降落傘 。怎樣才能在短時間內像一個訓練有素的人那樣做一系列高標準的技術動作呢？而且，現代客機經常搭載兩三百名乘客，讓那么多驚慌失措的乘客紛紛從機艙里跳出來排隊 。很難想象飛機失控了！其次 ， 民航客機巡航時，飛行高度一般在一萬米左右，空氣稀薄，含氧量低，溫度很低 。
很多人已經多次飛行都沒有感覺到這一點，因為機艙是完全加壓和密封的 。在這種情況下 ， 打開艙門會發生什么？讓我們舉一個真實的例子：1985年，日本航空公司123航班上的一架波音747飛機由于后增壓艙壁損壞，整個垂直尾翼被炸毀，液壓系統失靈，最后飛機被摧毀 。因此，不能使用降落傘 。如果每位乘客都配備降落傘，將大大增加飛機的重量 ， 這勢必降低飛機的有效載荷 ?？紤]到經濟效益 ， 沒有一家航空公司愿意這么做 。最后，根據之前的統計數據，大部分飛行事故都不是在飛機處于巡航階段時發生的 。
飛機起降階段約占飛行總時間的17%，但事故發生的概率高達78% 。此時飛機飛行高度很低，不適合使用降落傘 。超低空跳傘存在兩大問題：一是打開降落傘或調整身體姿態的時間太短；二是打開降落傘后時間太短，下降速度不能大幅度降低，容易造成人員傷亡 。這也是在所有理想條件下考慮的 。你認為機艙里有這么多乘客可以毫不猶豫地從艙門跳出來嗎？
民航如果采用跳傘逃生，那肯定是整體式的自動方案，對跳傘技術的要求為零 ?？赡苁强团撜慰战?，可能是數個座椅一組的整體空降，最低程度也是單個座椅整體式空降 ， 防風簾，氧氣面罩，自動開傘，落地后自動發送求救信號 。B-58 Hustler 一頭熊都能做到的事情 。萬米高空超音速彈射，成功生還 。下文還會提到這個逃生艙 。所以，客機配備某種逃生系統，技術上完全可行，不配主要是兩個理由：
客機空難并且造成大規模傷亡的概率非常低，不值得為此安裝逃生系統 。美國總統的專機都不配逃生系統，你的命還能比美國總統更貴？交通意外每年死幾萬人 ， 也沒見誰開坦克出門吧？
如果真的發生空難，客機整體迫降的生還率 ， 很可能比分別空降更高 。
那一架客機 ， 最少也要100多人，最低時速還比運-5這種雙翼老爺機高得多的情況下，再加上有風的話，散布面積隨隨便便就能超過100平方公里 。
而且，地面狀況很大程度影響到跳傘的結果 ， 專業跳傘都是有固定選好的著陸區的，軍事上傘降也是要仔細選擇著陸區的，否則就是悲劇收場 。
你難道能保證每次事故在跳傘時，下面都有100平方公里以上的，還正好是和飛機飛行方向一致的長條狀 ， 地面非常平坦，最好是松軟的泥土地以緩沖落地的沖擊力，沒有高大樹木，沒有河流？你覺得這些條件達成的可能性有多高？最后，以7米/秒左右速度落地，我估計沒經過專業訓練的人，至少會有20%摔斷小腿 。
由于飛機內外的壓力差，飛機艙門是很難被打開的 。即便艙門被打開，飛機里面的所有物體都會被氣流“吸到”機艙外邊 。例如，2015年10月31日俄羅斯科加雷姆航空公司客機空難中 ， 客機從埃及謝赫港起飛23分鐘后、自9448公尺高空墜毀前，曾受「外在因素」導致機體上下劇烈震動，還綁著安全帶的乘客因機尾炸出大洞，被吸出機艙外 。
如果飛機真的發生了極其嚴重的情況，往往都會伴隨著飛機劇烈旋轉甚至是爆炸的情況發生，乘客根本沒有時間完成穿戴降落傘和跳傘 。降落傘并不是背書包，跨上就可以 。如下圖所示，降落傘穿戴完成后，你將會是這樣的樣子 。
即使沒有被吸跑 ， 在機艙里的人會因為缺氧而喪生 。不同飛機的最大飛行高度 短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米 。而在7000米以上，空氣含氧量就已經降低到海平面的一半 。在缺氧狀態下，最壞的結果是飛機失控、墜毀 。
1、飛機失事通常都是在瞬間發生的 ， 即使每位乘客都擁有降落?。?也來不及完成跳傘的準備工作 。2、跳傘是一項非常專業的技術，并不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的 。3、現階段的飛機在設計上 ， 一般只有前后兩個艙門 。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐后地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故 。4、飛機在設計上都力求輕量 ， 不笨重 。
首先，現在的客機基本上都是噴氣式的了，高度速度都高，乘員多出口少 ， 如果出事，那種環境下別說跳傘，就是把窗戶打開估計人就完了 。飛行過程中由于大氣壓差的原因艙門根本打不開，如果打開的話由于急劇減壓 ， 人會因為減壓病而死亡 。原因是本來溶解在血液中的氣體會變成氣泡堵塞血管，造成血栓 。另外，14000米以上，水的沸點低于37攝氏度，體液也會沸騰 。萬米高空非常冷，大約在－40度左右，這樣人跳出去會立刻凍死 。跳傘的人降到能生存的高度（4000米）時 ， 早變成硬梆梆的尸體了.民航飛機的飛行高度大大高于跳傘高度，即使等到飛機降到你能跳傘的高度時，可能飛機已經在高速下墜 。
其次 ， 現代客機時速多為800~1000公里/小時，人在沒有防護裝備的情況下，無法抵御這么高速的氣流的吹襲 ， 相當于直接撞在墻上，會造成嚴重傷害（主要是撕裂傷和骨折），噴氣式客機的結構就不適合跳傘，在發動機前面跳絕對被吸進去成絞肉，在發動機后面跳吹到尾翼上也會斷成兩截 。所以跳傘用的飛機多是尾部開門 。
再次，飛機失事時一般會有比較大的失重，人在這種失重下根本無法正常移動，更何況“走”到艙口了 。現有的戰斗機跳傘也都不是依靠人力 ， 而是依靠火箭彈射座椅來完成的，飛行員根本無法自己出艙 。
最后，乘客基本都不會跳傘，即使真的能夠跳傘，接地時也跟跳樓差不多 ， 生還概率基本也是零 。
首先 ， 飛機的重量以及空間要求不允許攜帶降落傘 。一般飛機在設計上都力求的是簡單輕便，試想一下飛機上有兩百個座位，如果每個座位上都佩戴降落傘的話根本就沒有這樣一個位置去存放，也會大大增加飛機的重量反而使得飛機飛行面臨安全隱患 。
其次 ， 民航客機巡航高度通常一萬多米，因為低溫低壓，所以人出艙幾秒就死 。另外沒經過訓練的跳傘死亡率絕對高過飛機迫降死亡率 。
第三，飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作 。
第四 ， 現階段的飛機在設計上 ， 一般只有前后兩個艙門，萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐后地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故 。
所以民航飛機上一般都是沒有降落傘的 。
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4、客機為什么沒有降落傘?您好~親~客機沒有降落傘 ， 主要是因為降落傘對于大型客機來說并不實際，這是由以下幾個原因造成的：
1. 降落傘的數量和重量：一架大型客機需要數百個降落傘才能在空中安全著陸，這些降落傘的數量和重量不僅會增加客機的重量，也會占據大量的空間 。
2. 操作難度：在高空和高速飛行中，要實現將數百個降落傘精確地投放到指定地點，需要極高的技術和操作難度，這對于普通乘務人員來說是極其困難的 。
3. 安全問題：如果乘客和機組人員不懂如何正確使用降落傘，或者在空中投放時出現錯誤，可能會導致更大的安全問題 。
因此，飛機通常采用其他安全裝備和設備來保證安全 ， 例如緊急滑道、滑行道、救生船和救生筏等 。此外 ， 飛機機身結構和航空技術的不斷升級和改進 ， 也大大提高了飛機的安全性能 。
1.客機的機艙是密封的，如果打開艙門會導致嚴重的失壓事故，后果是全艙旅客全部凍死或窒息而死 。
2.降落傘不是人人會用，跳傘需要有相當的經驗技巧 。再說，大型客機在遇到萬分緊急的情況下墜落速度很快并且不規則，即使能打開艙門，那么大的壓力，人也很難跳出去 。
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5、空難死亡率那么高,為什么不選擇配備降落傘?空難死亡率很高，之所以不選擇配備降落?。?是由于乘客不懂得如何使用它，再加上降落傘會占用很多的空間，不利于飛機飛行，而且在高空當中不易打開降落傘 。在一些影視資料當中我們可以看到，每當飛機發生故障的時候很可能就會讓整個飛機的人喪生，可是有的小伙伴就提出了一個想法，如果每個乘客都配備一副降落傘的話也不至于全軍覆沒，其實這個想法航空公司早就想到了，但是帶降落傘的壞處大于好處 。處因此就沒有將這個想法實行下來，接下來就為大家仔細的講解一下 。
之所以沒有配備降落傘，就是由于普通乘客根本就不具備打開降落傘的技術 。在當今這個社會，如果想要學習空中降落而且還能夠順利打開降落傘的話，可能要花上幾十萬塊錢才能夠掌握這項技術，但是普通的老百姓哪來那么多錢，本來外出旅游就要花錢啦 。根本就沒有其他的時間搞這些 。就算是給普通的乘客，每個人都配備了降落??，打开降聻c≈笏歉揪筒恢廊綰尾僮鰨惺焙虻艫攪慫錈婊蛘呤墻械韉攪似淥Ｏ盞牡胤?nbsp;， 喪生的幾率還更大一點 。
之所以沒有配備降落傘 ， 就是由于降落傘太占用飛機的空間不利于飛行 ， 如果按照每架飛機乘客的人頭數算的話 ， 要配備很多降落傘 ， 占用的空間要很多，而且相對于比較重 。不利于飛機在高空當中直線飛行 。
之所以沒有給每位乘客配備降落傘 ， 就是由于空難多發于飛機起落階段，不利于打開降落傘 。我們飛機發生空難的時候，大部分都是在起飛或者快要降落的時候，這個時候打開降落傘也是沒有作用的 。
因為使用降落傘也是需要專業知識的，并不是說穿上后拉一下拉環就能活下來，所以給全機人員都配備降落傘并沒有什么用處
那是因為這些乘客并沒有受過跳傘的訓練，背上降落傘也不會正確的使用，反而會被吸入發動機中甚至會直接摔到地面 。
降落傘占地，飛機空間??，而倾炚难蕩挪不那{妹扛鋈絲梢雜諧渥閌奔湔肥褂媒德瀋√由?，所以不宜配備降落傘
【飛機為什么不配備降落傘,客機為什么不配備降落傘?】因為即使給他們配備降落傘，他們也不會跳，也不會使死亡的人數減少，都會被摔死的 。
