1、高鐵為什么建在橋上?首先 ， 節省占地面積是顯而易見的 。由于高鐵線路設計速度非常高 ， 相應的的曲線要素、坡度這類指標都很苛刻 ， 在實際選線過程中有兩個問題：一是遇到障礙 ， 調整的余地很有限；二是很難為了節約土地而優化設計方案（例如，若是技術上需求軌道標高提升1米，對于橋梁，把橋墩增加1米就行了 ， 不增加用地，但是對于土路基 ， 坡腳就要相應的擴大） 。較少的占地顯然有效的降低了動遷障礙出現的幾率 。因此，雖然高架橋造價偏高，但考慮建設總成本，未必會高的離譜 。
其次，是工程實踐的結果，早在1999年建設的中國第一條高速鐵路 ， 是一條試驗性質的線路，對秦沈客運專線長期的監測表明，在很多種土質上修筑的路基，其竣工以后的總沉降依然難以控制 。在秦沈線上的突出問題就是涵臺的不均勻沉降（類似公路上的“跳車”） 。目前為止，這個問題在250Km的線路上尚且可以勉強應付，設計350Km的線路時就完全不能忽略了 。因此，以橋代路一定程度上也是權宜的結果 。
再者，就涉及到有砟軌道和無砟軌道的問題，無砟軌道的優越性顯而易見 ， 這不是重點不細說，但是它使用過程中，通過養護來平衡不均勻沉降的能力比較差 。而橋梁結構的總沉降極低，可以有效的減少養護成本和提高安全性 。
高鐵為什么建在高架橋上
建在陸地上與建在高架橋上是完全不一樣的.高鐵建在高架橋主要是出于對高鐵的安全和線路的全封閉性來考慮.第一,如果建在地面上,勢必要有相應的鐵路道口,那么行人和車輛搶過就是難免的.以高鐵那么高的速度,只要有搶過的情況,一旦撞上,那整列高鐵的危險系數是非常高的.第二,即使是平原,地面也會有凸凹的地形.這樣對高速列車的速度也是一種制約,而修建在高架橋上就可以完全避免這個問題.第三,修在高架橋上,可以避免在正線上與其他的線路相交叉的問題,有利于高鐵跑出應有的速度.大約就是這樣
高鐵建在橋上的原因：
1.是為了線路的平直和平順 。
所謂平直就是，盡量采用直線或者大半徑的圓曲線 ， 不能有太多太急的彎道 。所謂平順就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一個坡度的問題 。
2.為了線路不能有太大的沉降 。
3.節省土地 。
4.其他一些原因 。如減少養護成本，提高線路的安全性；解決行人過道問題，減少管理風險等等 。
應為可以減少成本和安全
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2、為什么高鐵線路大部分路段是橋梁1、防止線路沉降：高鐵線路對線路沉降要求非常高，不然會影響高鐵安全平穩運行，造成安全事故 。高鐵高架橋的樁基一般都很深，為了達到設計要求，有的最深的能達到六七十米 ， 這樣可以有效防止線路沉降 ， 保證列車安全 。
2、保證路線平直 ， 規避地形限制：這是保證高鐵安全行駛的基礎性條件使用高架橋一般不受受地形限制 。傳統鐵路受地形限制，遇到地形復雜的地帶要繞開 。而高鐵建立在高架橋之上 ， 可以不受其限制 。這樣就能保證線路的平直和列車的安全快速運行 。
3、節約占地面積：采用高架橋可以避免占用大量土地 。傳統鐵路的路基和路界都占用很大面積的土地，而且土堆很高，占用其他好土來夯土堆，嚴重浪費土地資源 ， 還嚴重影響工期 。但才用高架橋，可以滿足橋上行車，橋下耕種或者修建道路 。
4、降投資成本：高鐵線路大多要經過城市和鄉村，采用高架的方式既不影響居民正常生活，也可以避免拆遷帶來的巨大投資 。
5、保障安全：由于高速列車行駛過會形成巨大的氣流，嚴重影響線路周邊人員、動物、建筑物等的安全 。建高架橋還能避免人畜進入鐵路線路，不必設置鐵路道口，也能防止和其它鐵路線路交叉等 。
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3、高鐵為什么要建在高架橋上高鐵為什么建在高架橋上
建在陸地上與建在高架橋上是完全不一樣的.高鐵建在高架橋主要是出于對高鐵的安全和線路的全封閉性來考慮.第一,如果建在地面上,勢必要有相應的鐵路道口,那么行人和車輛搶過就是難免的.以高鐵那么高的速度,只要有搶過的情況,一旦撞上,那整列高鐵的危險系數是非常高的.第二,即使是平原,地面也會有凸凹的地形.這樣對高速列車的速度也是一種制約,而修建在高架橋上就可以完全避免這個問題.第三,修在高架橋上,可以避免在正線上與其他的線路相交叉的問題,有利于高鐵跑出應有的速度.大約就是這樣.
高架橋：城市發展后，交通擁擠 ， 建筑物密集，而街道又難于拓寬 ， 采用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率 。此外，在城市間的高速鐵路 ， 為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷（某些地區），也可不用路堤，而采用這種橋 。這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋 。高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見 。也為了附近的行人行車安全
1、保證高鐵的路基的零沉降，保證高平順性 。
2、保證全封閉，保證安全性
3、減少土地占用
4、減少對沿線城鎮的切割
5、減少環境污染，保護野生動物的遷徙路線不被截斷
6、減少噪聲污染
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4、京津城際高鐵為什么采用高架避免地形的制約 。節省土地資源 。
1、用高架橋將高鐵架起來，就能避免很大的起伏以及各種地形的制約 ， 還能利用高鐵橋修建方向，來控制列車前進方向 ， 從而讓列車高速平穩地朝目的地行駛 。
2、高架能節省土地資源，將高速鐵路架起來 ， 很大程度上減少了對環境的破壞 。
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5、中國高鐵為什么不走平地,反而建在高架橋上?可以講講原因嗎?中國高鐵為什么不走平地，反而建在高架橋上？
經常出門的朋友應該能發現，中國高鐵大多都不走平地，只走高架橋，這是為什么？難道是架橋比平地鋪軌道更便宜嗎？
這就要從安全性說起了 。我國的高鐵時速一般在300公里左右，在如此高的速度下行駛，最重要的就是線路的平直，而且還得坡度平緩 ， 轉彎少，只有這樣才能避免側翻事故的發生 。而我國的地質條件復雜，地域間海拔差異大，很多地方的土質也難以支撐軌道地基的建設 。例如徐州至上海沿線的松軟土、青藏鐵路沿線的凍土、黃土，高原松散的黃土，都是工程性質很差的土質，無法直接鋪設軌道 。因此，出于安全考慮，為了增加行駛穩定性，大部分路段都會選擇建設高架橋 。
此外，高架橋的樁基打得很深 ， 有些甚至能達到六七十米 ， 這樣可以有效降低地面發現帶來的軌道沉降風險，也避免了洪水、泥石流等極端天氣影響高鐵的正常通行 。而且在高鐵的修建過程中，難免會路過生態保護區，以橋帶路的方式可以最大限度保護生態，避免了野生動物穿行軌道，也減少了人員穿行發生事故的概率 。
同時，高架橋的外層隔音板能降低高鐵通過產生的強烈震動和噪音 。當然 ， 除了安全性外，省錢也是中國高鐵選擇架橋的一大原因 。傳統的鐵路軌道建設，其建設速度和安全性受天氣、工人素質等影響 ， 而國產架橋機的成功研制，使得橋梁建設在我國成了一件相對簡單的事情 。在高架橋鋪設時，全程采用機械化的設備，不僅可以控制誤差范圍，規范建設標準 ， 還能提升速度，降低成本 。雖然短期來看，鋪設高架橋比較昂貴，但其實，算上后期維護成本 ， 建高架橋遠比在平地上便宜不少 。
除了上述兩個因素外，土地資源的占用也是一個很現實的問題 。在農村地區鋪設軌道會占用很多的耕地資源，而橋梁建設可以有效降低耕地的占用，在高架橋下仍然可以種地放牧 。更不用說在土地資源緊張的城市里，鋪設高架橋一直都是首選 。像滬杭高鐵，它全長160公里，其中87%都是橋梁工程 。一座座拔地而起的高架橋見證了中國高鐵的發展速度 。截至2021年12月30日，中國高鐵運營總里程已突破4萬公里 ， 穩居世界第一，長度可繞地球赤道一圈 。不僅如此，中國高鐵也向世界輸出了中國標準，由我國建設的連接印度尼西亞雅加達和萬隆的雅萬高鐵成為了東南亞第一條時速高達350公里的高鐵 。
為了不影響平地的道路交通，也是為了增加道路交通運輸量 ， 所以才會建在高架橋上面 。原因就是為了保障交通運輸 ， 為了防止交通出現堵塞的情況 。
建造在高架橋上更加的安全一些也是為了保護環境，建造在平地上對平地的土壤要求很高容易發生坍塌，在下雨或者下雪的時候都是會受到影響 。
【高鐵為什么要建高架橋,高鐵為什么建在橋上？】因為坪地不怎么平穩，但是高架橋上就可以做一個平穩的根基，這樣高鐵會駕駛起來讓人比較的舒服 。
