1、二沖程和四沖程的區別二沖程主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，四沖程在二沖程的基礎上還有配氣機構和潤滑系統，冷卻系統，二沖程單位時間的作功次數是四沖程發動機的兩倍，功率也是四沖程的兩倍 ， 發動機的升功率更高，動力性更好，發動機的振動也比較小 。
在四沖程發動機中，曲軸每旋轉兩圈（720度），活塞往復移動兩次 ， 發動機完成一個工作循環，即每四個沖程完成一個工作循環 。而在二沖程發動機中，曲軸每旋轉一圈（360度） ， 活塞往復移動一次，發動機完成一個工作循環，即每二個沖程完成一個工作循環 。
工作原理
二沖程發動機與四沖程發動機每完成一個工作循環 ， 其進、排氣門或進、排、掃氣口都只開啟和關閉一次，但其開啟和關閉的時間周期不同 。二沖程發動機曲軸每旋轉一圈，就有一個作功沖程 。因此，在轉速、進氣條件等因素相同的條件下，理論上講 ， 二沖程發動機所能產生的功率應等于相同工作容積四沖程發動機所產生的功率的兩倍 。
四沖程發動機的氣缸蓋是一個非常復雜的部件 。上面有進、排氣口，氣道，潤滑油道，和安裝在它上面的氣門、氣門導管、氣門彈簧、搖臂、搖臂軸、凹輪軸及其驅動機構等 ， 還需有化油器（或進氣管）和排氣管消聲器等的安裝孔座 。
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2、兩沖程與四沖程的區別,哪個跟好,詳細一些 。區別：
結構不同：二沖程摩托車的熱力部分主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成 。四沖程摩托車的熱力部分主要由氣缸頭、氣缸頭蓋、氣缸、活塞、活塞環以及配氣機構組成 。
配氣機構包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、配氣凸輪、配氣鏈條、配氣鏈輪、鏈條張緊器、搖臂等零部件組成 。相比較而言，二沖程摩托車比四沖程摩托車體積小、結構簡單、重量輕，制造維修方便 。
工作過程不同：二沖程發動機曲柄旋轉360°完成一個工作循環，即曲柄旋轉一圈發動機燃燒做功一次，它是靠氣缸壁上的掃氣口、排氣口完成進、排氣過程的 。四沖程發動機曲柄旋轉720°完成一個工作循環，
由于二沖程發動機曲柄旋轉一圈做一次功，四沖程發動機的曲柄旋轉兩圈做一次功，所以二沖程發動機的扭矩較四沖程發動機均勻；
同時在相同曲軸轉速和相同工作容積的情況下，二沖程發動機輸出的功率比四沖程發動機高一倍，但因二沖程發動機有掃氣損失 ， 并且換氣時減少了有效工作行程，所以它的實際輸出功率僅比四沖程發動機高50%～70% 。
活塞沖程
沖程有2沖程和4沖程之分
2沖程是指曲軸轉一圈即可完成一個工作循環，也就是完成吸氣（2沖程稱作掃氣）–壓縮–做功–排氣 。這是2沖程發動機的特點 。
4沖程發動機的特點是曲軸轉兩圈才完成一個工作循環，也就是 吸氣–壓縮–做功–排氣（初中物理叫吸氣沖程–壓縮沖程–做功沖程–排氣沖程） 。
二沖程發動機沒有氣門，利用缸套上的掃氣孔進氣 。四沖程發動機有氣門，利用曲軸正時齒輪帶動正時鏈(小鏈)，正時鏈帶動凸輪軸來實現氣門的開/關 。同排量的2沖程發動機功率大過4沖程發動機 ， 但4沖程發動機省油 。
以上內容參考：百度百科-沖程
兩沖程與四沖程的區別是結構和工作過程 。具體如下圖所示：
1、結構不同：二沖程主要由氣缸蓋、氣缸組成 。四沖程由氣缸頭、氣缸頭蓋、氣缸、活塞、活塞環以及配氣機構組成 。
2、工作過程不同：二沖程發動機曲柄旋轉360°完成一個工作循環 。四沖程發動機曲柄旋轉720°完成一個工作循環 。
進氣行程：
活塞在上止點前某一規定曲柄轉角時，進氣門開啟，可燃混合氣被吸入汽缸 。當活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規定的曲軸轉角時關閉 ， 同時活塞上方的汽缸容積增大 ， 使氣缸形成真空度，可燃混合氣繼續通過進氣門吸入 。
當活塞行至下止點后某一規定曲柄轉角時，進氣門關閉，此時，進氣工作過程結束 。
二沖程和四沖程發動機相比，有哪些不同之處？看完你懂了嗎
看怎么用了 。四沖穩定省油 。二沖暴力費油，二沖維護比四沖好 。
從2和4就知道4缸的好拉~馬力，扭矩.都大過2缸的~
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3、雅馬哈船外機4沖程和2沖程船外機的區別兩者在每個周期的行程次數、工作效率以及油耗等三方面存在區別 。
一、每周期的行程次數
四沖程：一個周期由四個沖程構成，包括進氣（吸氣）沖程、壓縮沖程、做功（點火）沖程、排氣沖程等四個沖程 。
二沖程：每兩個沖程完成一次做工 。
二、工作效率
四沖程：工作效率比二沖程的高很多 。
二沖程：工作效率比較低 。
三、油耗
四沖程：油耗相對二沖程來說比較小 ， 噪音也小 ， 具有燃油經濟型和使用舒適性等優點 。
二沖程：油耗大噪音大 ， 小馬力可以選兩沖機器 。
雖然四沖程發動機比兩沖程的效率要高很多 。不過需要相當多的可移動零件以及更高的制造技術 。大部分的四沖程發動機 ， 氣門都是簡單地隨著彈簧的返回而關閉 。隨著發動機轉速的提高，彈簧推動氣門開合的時間會有所改變，而這時間的改變不利于發動機的性能發揮 。
擴展資料
電動舷外機以可以循環使用的蓄電池作為能量源，通過電動機將電能轉換為動能 。
電動舷外機的核心部件是電機、蓄電池、以及控制電機轉速的控制電路，其他就是外殼、連接體、懸掛裝置、以及其他增值部件如GPS芯片、電池管理電路等等 。
根據電機位置的不同，可分為電機下置式、電機上置式 。
1、電機下置式，顧名思義是電機安放在船外機的下部，電機輸出軸直接帶動螺旋槳軸旋轉 。
常用的電機為直流無刷電機，能量轉化率高；轉換后的動能直接傳遞給螺旋槳，能量損耗達到最低；中間連接體不涉及動力傳遞，外形設計完全從流體力學角度考慮 ， 最大程度降低水阻系數，所以此結構能量利用率最高 。電機轉子及軸系是唯一的旋轉部件，整臺舷外機結構簡單，故障率低，可靠性高 。
但因為下部空間限制 ， 電機尺寸不可能太大，所以此結構通常應用于較小馬力的電動船外機上 。如德國Torqeedo公司所有8馬力以下的舷外機都采用此結構 。
2、電機上置式，電機安放在船外機的頂端 。電機動能輸出通過齒輪箱中的傳動軸傳遞到螺旋槳上 。齒輪箱的結構和設計和傳統的燃油船外機沒有本質不同 。這種設計的優點是上部電機受空間限制較小，體積可以相對較大，適合較大馬力的舷外機 。Torqeedo公司的20、40、80馬力舷外機就是采用此設計 。
優點：
1、綠色環保，零污染 。這體現在兩個層次 。一是對環境無污染，對保護水資源和空氣有積極意義；二是對使用者個體來說 ， 儲藏、運輸、使用都很干凈，沒有討厭的汽油味、油污、及吸入廢氣 。
2、安全 。不管是汽油、液化氣、還是柴油，都易燃易爆，非專業技術人員的普通用戶操作時還是有些風險的 。電動舷外機完全不用擔心此類風險 。
3、推進效率高 。低轉速、高扭矩的輸出特性非常適合船舶推進 。
4、使用成本低 。日常充電的費用遠遠低于購買燃油的費用；結構簡單，轉動部件少，工作可靠，維護成本極低 。
5、儲藏、運輸、使用方便 。
參考資料來源：百度百科-船外機
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4、四沖程和二沖程的區別沖程：發動機的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個沖程 。也稱之為行程 。沖程的長度對引擎的活塞速度有直接的關系，沖程變大后活塞速度也會隨之增加，機械損耗也就越大，這將直接限制了引擎的最高轉速 。
1、可燃混合氣組成的區別 。
二沖程發動機是由汽油、機油和空氣組成的可燃混合氣 。四沖程發動機是汽油、空氣組成的可燃混合氣 。
2、配氣機構的區別 。
二沖程發動機進入曲柄箱的混合氣在一定的壓力下，通過活塞的運動來控制進氣口和掃氣口的開閉，完成掃氣和排氣過程 。
四沖程發動機通過正時鏈將曲軸的轉動傳遞給凸輪軸，凸輪軸在轉動過程中，進、排氣凸輪推動搖臂擺動，并在氣門彈簧的作用下，使進、排氣門定時開閉 。
3、潤滑方式的區別 。
二沖程發動機一般采用混合潤滑方式或分離潤滑方式 。就分離潤滑方式而言，曲柄箱的曲軸連桿總成、汽缸、活塞總成等都是機油、汽油和空氣形成的霧狀混合氣進行潤滑的 。潤滑油在發動機中起到潤滑、冷卻、密封和清洗的作用，關系到零件的磨損和使用壽命 。
四沖程發動機的活塞連桿機構采用曲軸飛濺潤滑方式；凸輪軸、搖臂、氣門等采用泵壓潤滑方式 。
擴展資料：
發動機的保養 ， 主要圍繞潤滑、檢查和調整等方面進行 。
二沖程發動機必須保證機油泵的正常工作和油道的暢通，調整好混合氣中機油的比例 。定期清除火花塞、燃燒室、排氣口、掃氣口及排氣管等的積炭 。
四沖程發動機應經常檢查齒輪箱的油面，保持正常的油面高度；保證機油泵的正常工作和油道的暢通；定期更換機油 。酌情檢查時規鏈條的松緊度和氣門間隙，并調整 。
兩種發動機的維修特點：
由上述內容中可以看到，除去汽缸、活塞總成的維修是兩者共同點外，二沖程發動機的維修主要來自于曲軸連桿總成，而四沖程發動機的維修主要來自于配氣機構 。
1、二沖程發動機的維修 。
曲軸連桿總成是二沖程發動機維修的重點和難點 。對于磨損和損壞的曲軸油封和軸承，必須更換新件 。對于連桿大頭孔、滾針軸承、軸的磨損稍差 ， 一般采用更換曲軸連桿總成的方法，也可采用更換連桿總成的方法，但其分解和組裝需在大型專用設備上進行，而且需認真檢測，達到要求的精度，否則對發動機的正常工作影響甚大 。
二沖程發動機的維修，大多在曲軸連桿總成 ， 即使對單件零件（如曲軸油封、曲軸軸承）的更換，都必須對發動機部分和傳動部分（起動裝置、離合器、變速器等）進行總拆裝，不僅拆裝工作量遠遠大于四沖程發動機 ， 而且對拆裝質量的要求也很高 。機油泵供油正常與否，關系到相關零件和組件的使用壽命 ， 所以是二沖程發動機維修的項目之一 。
2、四沖程發動機的維修 。
四沖程發動機配氣機構集中在汽缸頭和正時鏈 。對于磨損和損壞的組件和零件為凸輪軸、氣門、氣門彈簧、搖臂、搖臂軸、時規鏈、主動及從動時規齒輪和張緊裝置等，一般采用更換新件的方法 。對于凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差的維修，一般采用軸孔鑲套的方法 ， 使之恢復正常的配合間隙 。對于氣門漏氣需更換新氣門，還需進行氣門的研磨 。
參考資料：百度百科-沖程
沖程：發動機的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個沖程 。也稱之為行程 。
區別在于：
1.構造不同
a.二沖程發動機熱力部分主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成 。
b.四沖程發動機熱力部分主要由氣缸頭、氣缸頭蓋、氣缸、活塞、活塞環以及配氣機構組成 。
（配氣機構包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、配氣凸輪、配氣鏈條、配氣鏈輪、鏈條張緊器、搖臂等零部件組成 。）
2.工作循環不同
a.二沖程是指曲軸轉一圈即可完成一個工作循環，也就是完成吸氣（二沖程稱作掃氣）–壓縮–做功–排氣 。
b.四沖程發動機的特點是曲軸轉兩圈才完成一個工作循環，也就是 吸氣–壓縮–做功–排氣 。
（初中物理叫吸氣沖程–壓縮沖程–做功沖程–排氣沖程）
3.潤滑方式不同
a.二沖程發動機有兩種潤滑方式：一種是混合潤滑；另一種潤滑方式是分離潤滑 。
b.四沖程發動機的潤滑方式也有兩種：一種是飛濺潤滑；另一種潤滑方式是壓力潤滑 。
4.油耗不同
a.二沖程發動機燃燒時，部分油氣隨空氣排出，較費油 。
b.四沖程發動機空氣參與燃燒，燃燒充分，油耗消耗少 。
5.廢氣排放量不同
a.二沖程發動機燃燒不充分，會有大量廢氣排出；
b.而四沖程發動機燃燒充分 ， 基本無廢氣排出 。
擴展資料：
二沖程發動機與四沖程發動機的優缺點：
二沖程發動機的特點是：體積小、重量輕、功率大、油耗大、排放高，結構簡單 ， 制造、維修方便，價格便宜 。
四沖程發動機的特點是：體積大、結構復雜，油耗低 ， 排放低，制造、維修較麻煩，價格相對較高 。
參考資料：百度百科-沖程，百度百科-二沖程，百度百科-四沖程
一、沖程
活塞在氣缸內做的是上下止點間的往復運動：活塞在氣缸的最高點稱為上止點，在氣缸的最低點稱為下止點 ?；钊麖纳现裹c到下止點稱為一個沖程 ， 從下止點到上止點也是一個沖程 。
二、區別
1、可燃混合氣組成的區別
二沖程發動機是由汽油、機油和空氣組成的可燃混合氣 。四沖程發動機是汽油、空氣組成的可燃混合氣 。
2、配氣機構的區別
二沖程發動機進入曲柄箱的混合氣在一定的壓力下，通過活塞的運動來控制進氣口和掃氣口的開閉，完成掃氣和排氣過程 。
四沖程發動機通過正時鏈將曲軸的轉動傳遞給凸輪軸，凸輪軸在轉動過程中，進、排氣凸輪推動搖臂擺動 ， 并在氣門彈簧的作用下，使進、排氣門定時開閉 。
3、潤滑方式的區別
二沖程發動機一般采用混合潤滑方式或分離潤滑方式 。就分離潤滑方式而言，曲柄箱的曲軸連桿總成、汽缸、活塞總成等都是機油、汽油和空氣形成的霧狀混合氣進行潤滑的 。潤滑油在發動機中起到潤滑、冷卻、密封和清洗的作用，關系到零件的磨損和使用壽命 。
四沖程發動機的活塞連桿機構采用曲軸飛濺潤滑方式；凸輪軸、搖臂、氣門等采用泵壓潤滑方式 。
擴展資料
兩種發動機的保養
發動機的保養，主要圍繞潤滑、檢查和調整等方面進行 。
二沖程發動機必須保證機油泵的正常工作和油道的暢通，調整好混合氣中機油的比例 。定期清除火花塞、燃燒室、排氣口、掃氣口及排氣管等的積炭 。
四沖程發動機應經常檢查齒輪箱的油面 ， 保持正常的油面高度；保證機油泵的正常工作和油道的暢通；定期更換機油 。酌情檢查時規鏈條的松緊度和氣門間隙，并調整 。
參考資料
百度百科-四沖程
所謂的四沖程發動機，是指發動機曲軸每旋轉兩周，經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程完成一個工作循環 ， 而兩沖程發動機只需要曲軸轉動一周、經歷兩個沖程即可完成一個工作循環 。
從結構上來看，二沖程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔、排氣孔和換氣孔；氣孔的開啟和關閉由活塞的位置決定 。與四沖程發動機相比，沒有復雜的配氣機構和潤滑系統 ， 冷卻系統一般都采用風冷，結構上大為簡化 。
從性能上來看，當曲軸轉速相同時，二沖程發動機單位時間的作功次數是四沖程發動機的兩倍 。理論上二沖程發動機的功率應是四沖程發動機的兩倍（但實際上只有1.5~1.7倍），發動機的升功率更高，動力性更好，發動機的振動也比較小 。另外二沖程發動機重量比較輕 ， 制造成本低廉，故障率也更低，維修也比較方便，使用起來更方便靈活 。
綜合來看，四沖程發動機應用的更加廣泛，絕大多數的汽車和工程機械上搭載的都是四沖程發動機 ， 而二沖程發動機更多的應用在那些不常使用和“推重比”很重要的場合 。比如說剪草機、油鋸、航模、農作機械等，一些小型摩托車和比較講究動力性能的越野摩托上使用的也比較廣泛 。還有就是坦克、船舶、重型運輸車輛等，這些車型對發動機的動力性要求高，又要求發動機的重量輕、體積小，二沖程發動機就是很好的選擇 。
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5、四沖程和兩沖程船用發動機有什么區別,優缺點個是什么?四沖程船用發動機優點：有進氣門和排氣門 ， 擁有整套的配氣機構和潤滑系統 ， 動力更足，性能更強 。
缺點：價格高，維修困難 。
二沖程船用發動機優點：二沖程發動機沒有進、排氣門，沒有復雜的配氣機構和潤滑系統，冷卻系統一般都采用風冷 ， 所以在結構上比四沖程發動機更簡單 ， 重量比較輕，制造成本低廉，故障率也更低，維修也比較方便 。
缺點：與四沖程發動機相比較而言，二沖程發動機的運動部件潤滑效果較差，零部件工作環境較惡劣 ， 曲軸、活塞等零部件耗損得更快 。所以二沖程發動機比四沖程發動機壽命短，一般只有四沖程發動機壽命的1／3－1／2 。
二者區別如下：
1、機體組結構不同
四沖程船用發動機的氣缸蓋結構是非常復雜的 ， 上面有進排氣門、冷卻水道、機油通道等 。
二沖程船用發動機的氣缸蓋結構是比較簡單的，一般只是一個簡單的蓋子而已，即使有氣門，也只有一個排氣門 。
2、配氣結構不同
四沖程船用發動機的配氣機構是極為復雜的，主要由凸輪軸、氣門、氣門挺桿等組成 。
二沖程船用發動機的配氣機構就簡單多了，嚴格來說，它是沒有配氣機構的 。它的進排氣是通過曲軸運轉、活塞上下運動 ， 打開和關閉位于氣缸壁上的進氣口和排氣口來實現的 。
3、潤滑系統不同
四沖程船用發動機有一套完整的潤滑系統，在油底殼中存儲發動機機油，利用機油泵將機油打向需要潤滑的部件，有壓力潤滑和飛濺潤滑兩種型式 。并且四沖程發動機會盡可能的防止機油竄入燃燒室參與燃燒 。
二沖程船用發動機沒有油底殼，曲軸箱用于發動機進氣，活塞、氣缸內壁和曲軸的潤滑是依靠吸入氣缸的混合氣中含有一小部分的機油來實現的 。這種潤滑方式，機油必然要進入燃燒室參與燃燒，所以發動機會冒藍煙，排氣藍煙的程度取決于混合氣中供合的機油比例 。
參考資料：百度百科-四沖程
【兩沖程和四沖程的區別,二沖程和四沖程的區別】參考資料：百度百科-二沖程
