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MIUI|華為這波真就給手機裝了4個輪子？( 二 )

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這個想法 ， 也就是手動擋汽車檔位的雛形 。
那會也沒有現成的燃油可以加 ， 貝爾塔·本茨就去沿途的藥店買原料自己制備 。
之后隨著汽車的普及 ， 這些藥店就演變成了加油站 。

而現在每輛車必備的儀表盤 ， 其實也是由馬車時代的擋泥板演變而來 。

剎車油門、檔位、儀表盤再加一臺車載收音機 ， 這就是汽車駕駛座艙的雛形 。
而有了這些基本功能 ， 汽車廠商們就開始大刀闊斧的在里面發揮了 。
先是從各式各樣的按鈕開始 ， 車載收音機的開關 ， 空調開關 ， 轉向、雨刮器的旋轉按鈕 ， 還有那個老司機必備的 “ 一點紅 ” 點煙器 。

這些方向對了的努力 ， 都讓汽車駕駛艙逐漸變得的豐富 。
除了上面這些成功的嘗試 ， 汽車駕駛艙也還有些偏門的發展方向 。
在上世紀 80 年代 ， 隨著 LCD、LED 技術的發展 ， 廠商們決定讓駕駛艙變得 “ 燈紅酒綠 ” 。
為了能更直觀地顯示車速、溫度和里程數 ， 有一大批汽車廠商想把電子儀表盤應用到汽車中了 。

除了儀表盤 ， 當年的豐田還在車里應用了彩色的顯示屏 ， 并且用 CD-ROM 映射航位 ， 實現了導航 。
可是 ， 這樣的創新卻被人狂噴 “ 不切實際 ” ， 因為車速直接用數字顯示沒有速度感 ， 陽光一照也看不清 。
所以當年極具未來感的電子儀表盤很快就被市場淘汰了 ， 但人們對于導航的需求卻依然存在 。

1990 年 ， 通用公司就推出了一款導航軟件 “ Guidestar ” ， 雖然當年的 GPS 還不怎么成熟 ， 只能保存 17 個州的地圖 ， 甚至售價還高達 2000 美金 。
即便如此 ， 這個能告訴你啥時候該轉彎的軟件 ， 依然大受歡迎 。

后來 ， 隨著智能手機的發展 ， 成熟的操作系統誕生 ， 可以觸摸操控、內置導航 MP3 等功能的中控屏幕才算是真正走進千家萬戶 。
到了 2012 年 ， 馬斯克在特斯拉 Model S 里直接塞了一塊 17 寸的大屏 ， 把以前所有需要通過實體按鈕的功能全都集成在了里面 。

自此 ， 各路汽車廠商開始了在中控屏幕上的野蠻生長 ， 屏幕越做越大 ， 功能也越加越多 ， 看上去是越來越科幻了 。
但 2012 年之后幾年車企搞的大屏 ， 多少有點為了大屏而大屏的味道 。
很多廠商為了迅速營造科技感 ， 把屏幕放在那里了 ， 卻并不在意屏幕的質量 ， 也沒有進行配套車機系統的研發 。
但車機依然還是個車機 ， 跟手機或者其它智能設備都沒什么交互 。

在當下這個智能家居 ， 智慧生活逐漸普及的時代 ， 連隔壁元宇宙都快把活人塞進游戲里 ， 而每天都開的車還是一塊硬邦邦的屏幕 ， 這多少有點跟現在智能時代割裂的感覺 。
但前幾天的一場汽車發布會 ， 讓世超看到了未來汽車座艙的發展方向 。
華為冬季新品發布會上 ， 老余在會上隆重介紹了 “ 帶著輪子的智能終端 ” - AITO 問界 M5 ， 首款搭載 HarmonyOS 智能座艙的車型 。

看完發布會的我心里就一個想法 ， 不虧是個頂尖手機廠商搞的駕駛座艙 ， 把 “ 萬物互聯 ” 這四個字拿捏的相當到位 。
華為讓車機不再是一個單獨系統 ， 憑借 HarmonyOS 分布式技術的獨特優勢 ， 把你周邊的HarmonyOS 智能設備組成了一個超級終端 。
坐進車里 ， 第一眼看到的就是這塊 15.6 英寸的中控屏 ， 屏幕尺寸在這群動不動就幾十英寸的車型里算不上大 ， 但它卻是最懂你的一塊屏幕 。
屏幕點亮 ， 最別出心裁的就是基于 HarmonyOS 開發的全新卡片式 Smart Dock 快捷欄 。

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