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輸入法|華為賣車行不通？銷量慘淡僅6000輛，國產一線車企拒絕合作

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輸入法|華為賣車行不通？銷量慘淡僅6000輛，國產一線車企拒絕合作

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輸入法|華為賣車行不通？銷量慘淡僅6000輛，國產一線車企拒絕合作

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如今的華為雖然依舊深陷困境 ， 但其從未放棄反抗決心 ， 不僅研發出鴻蒙與歐拉系統 ， 還大膽進入汽車領域 ， 幫助各大車企實現汽車智能化 。 華為此前的各大戰略從未失手 ， 但在賣車上似乎行不通 ， 其和賽力斯打造的SF5銷量慘淡僅賣出6000輛 ， 距離余承東當初定下的30萬臺相差甚遠 。 在這種情況下 ， 華為只能停止催促經銷商改造門店的發展賣車業務 ， 因為不僅成本大而且不盈利 。

【輸入法|華為賣車行不通？銷量慘淡僅6000輛，國產一線車企拒絕合作】一家汽車門店最少需要四輛車 ， 兩輛用來展示兩輛用來試駕 ， 投資達到近100萬 ， 這不是一筆小數目 ， 在賣不出去的情況下改造門店 ， 經銷商們只能虧錢 。 而華為作為國內知名品牌 ， 這次跨界賣車為何遲遲不見效果？其實原因很簡單 ， 因為品牌知名度和汽車性能都不夠 。 其在手機領域之所以能做到國內第一 ， 是因為其知名度和性能都有保障 ， 但在汽車領域 ， 賽力斯的牌子就不夠響亮 ， 即便是華為也帶不動 。

再加上華為雖然不造車 ， 但對智能汽車的參與度卻十分高 ， 從駕駛艙座到中控再到動力都有其技術參與 ， 這樣一來車企反倒變成“代工廠”角色 ， 除了底盤、外殼、輪子以及座椅外 ， 都有華為技術的參與 。 而上汽董事長更是直言此舉會導致車企“失去靈魂” ， 因此拒絕與其合作 ， 不僅是上汽 ， 其余國產一線車企也都拒絕合作 。 國產車都尚且如此 ， 外國車企更不用說 ， 想為BBA搭載根本不可能 。

余承東本想開闊汽車市場來彌補手機市場的缺陷 ， 同時為手機市場的“王者歸來”積蓄力量 。 但可惜現狀不樂觀 ， 大車企不合作小車企賣不動 ， 華為車銷量只有6000 ， 賣車計劃實在難以繼續 。 而難怪任正非當初會反對造車 ， 不僅是因為資金投入大 ， 還因為會得罪客戶 ， 尤其是少數能堅定支持華為5G的國家德國 ， 汽車是其主要核心業務 ， 若華為觸及其利益可能會影響雙方的合作關系 。

雖然和其他車企合作算是“曲線造車” ， 但結果卻不盡人意 ， 這可能更堅定了華為不會真正邁向汽車領域 。 人們只會為品牌、性能買車 ， 卻不會為了操作系統買車 ， 華為必須明白這一點 。 其若想繼續在汽車領域有所發展 ， 或許只能寄希望與一線車企的合作 ， 但想要做到這一點并不容易 ， 華為的境況依舊不樂觀 。
（文/席樂）

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