原材料價格上漲 ， 讓上游企業利潤大增 。以天齊鋰業為例，今年上半年凈利潤高達120.05億元，同比增長超百倍 。而行業老大寧德時代，今年三季度營收高達973.69億元，同比大增232.47%，歸屬于上市公司股東的凈利潤達94.23億元，同比增長188.42%，創下寧德時代最高的單季營收和凈利潤水平 。"從財報看，鋰礦企業業績超強 ， 龍頭企業的鋰礦業務凈利率在70%左右，動力電池企業的利潤率在8%左右，但整車企業的利潤率則為5%左右 。"乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示 。
據了解，目前動力電池成本已占新能源汽車整車制造總成本的40%-60%，而隨著電池能量密度增加，電池成本占比也不斷升高 。顏景輝表示，動力電池需求量已步入快車道，包括電動汽車、儲能等在內的鋰電各大市場的需求均快速增長，供需失衡也讓上游企業不斷提價 。北京商報采訪人員了解到，從今年5月開始，自主品牌、新勢力品牌及合資品牌紛紛上調旗下新能源汽車官方指導價 。
長安汽車股份有限公司董事長朱華榮坦言，電池級碳酸鋰售價從2021年初的5.3萬元/噸，隨后一度漲到56萬元/噸，漲幅高達10倍，這也導致長安汽車不同車型的單車成本增長5000-3.5萬元 。李斌則表示，若電池價格回歸理性，蔚來汽車毛利率將保持在20%-25%的水平 。
"今年上半年，中國汽車行業利潤同比降幅達到25.5%，同期營收僅下降4% 。"中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，在新能源汽車領域，上游企業利潤暴增，但下游企業卻"連湯都喝不到" ， 在整個產業鏈中，新能源汽車整車企業基本處于虧損狀態 。
值得關注的是，有報道稱，預計明年電動汽車電池價格將進一步漲至152美元/千瓦時 。對此，今年底比亞迪、長安深藍等企業發布預告，明年旗下車型將繼續上調價格 。業內人士認為，上游企業控制電池供應和價格，讓下游整車企業對產品的產量、利潤逐漸失去把控權，隨著新能源汽車攀升供求不平衡問題也逐漸顯現，對于車企而言動力電池主導權已成為未來突圍的關鍵 。
【因湃工廠動工 廣汽自產電池拒當“打工人”】北京商報采訪人員 劉洋 劉曉夢
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