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智氪丨連續(xù)虧損、兩度陷入召回，軟包電池龍頭的國內困境

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智氪丨連續(xù)虧損、兩度陷入召回，軟包電池龍頭的國內困境

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智氪丨連續(xù)虧損、兩度陷入召回，軟包電池龍頭的國內困境

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【智氪丨連續(xù)虧損、兩度陷入召回，軟包電池龍頭的國內困境】文｜范亮
編輯｜黃繹達
2009年，就在寧德時代成立前夕，華人科學家王瑀被我國人才計劃引入國內，隨王瑀一同回國的 ， 還有其2002年創(chuàng)立的軟包動力電池企業(yè)孚能科技 。
軟包電池在生活中其實比較常見，我們使用的智能手機80%以上都裝載著軟包電池 。
按封裝方式不同，鋰離子電池可分為軟包、方形、圓柱三種類型 。方形電池和圓柱電池外層采用鋁殼或鋼殼進行封裝，軟包電池的電芯則采用鋁塑膜將電芯封裝 。
與其他兩種電池相比，軟包電池雖然生產成本偏貴，但能量密度和安全性也更高 。一般來說，由于磷酸鐵鋰電池安全性已經比較高，因此軟包電池多以三元電池為主 。
但是，早早入場動力電池的孚能卻趕了個晚集 。在2011-2015年我國新能源汽車爆發(fā)式增長的5年里 ， 孚能科技卻一直在吃老本 ， 僅依靠其在美國的積累 ， 向海外豪華電動摩托車企業(yè)供貨 。
直到2016年 ， 孚能科技終于迎來第一位“貴人”北汽新能源，并與其達成戰(zhàn)略合作 。借助新能源浪潮下網(wǎng)約車平臺旺盛的需求，北汽新能源已經連續(xù)多年摘得新能源汽車銷量冠軍 。
自此，在綁定北汽新能源后，孚能科技的軟包動力電池終于從摩托車打入到了汽車領域，并度過了一段甜蜜的時光，2016-2019年，孚能科技的營業(yè)收入從4.69億增長至了24.5億元，而北汽新能源訂單的收入占比最高時超過80% 。
然而，在2020年，兩家公司的關系卻出現(xiàn)了裂痕，市場中傳出孚能科技被北汽新能源采購部拉黑的傳言 ， 孚能則回應前述事項不會對公司與北汽新能的戰(zhàn)略合作造成影響 。
不久之后 ， 北汽新能便發(fā)布了大規(guī)模的汽車召回計劃，起因系動力電池系統(tǒng)因一致性差異存在起火風險 ， 而孚能科技將承擔與召回相關的費用 。
在孚能科技2020年年報的披露中，北汽新能源已經從前五大客戶中消失 。取而代之的，則是廣汽集團與戴姆勒 。
實際上 ， 北汽與孚能最終的不歡而散，早在兩公司最初合作時就埋下了種子：成本高昂的軟包電池，本身就不適用于低價位車型 。
孚能近幾年在國內的尷尬地位，其實也主要源自于此：國內車企不愿意用成本更高的軟包電池 。
擴產風生水起，業(yè)績“辣眼睛”
2022年11月初，孚能科技33億元的定增大單終于成功落地，廣州市下屬的三家國有企業(yè)一舉拿下了此次定增的所有份額，并對孚能科技的持股比例達到11.57% 。盡管受四季度股價下跌的影響，本次定增募集金額比預期少了約10億元，但對資金緊張的孚能科技而言 ， 募集資金成功落地依然是一個好消息 。
從募集資金投向來看，本次定增的資金大部分將會用于蕪湖市工廠12GWh動力電池的產能擴張 。根據(jù)東北證券統(tǒng)計，孚能科技目前已經擁有包括贛州和鎮(zhèn)江兩個生產基地在內共28GWh的落地產能，而除此之外，孚能科技還在蕪湖、重慶、贛州等地規(guī)劃了約54GWh的電池產能，預計2023/2024/2025年公司的自有產能將會分別達到28/52/82GWh 。
如果再加上孚能與吉利合資規(guī)劃建設的120GWh動力電池產能 ， 孚能科技累計規(guī)劃的動力電池產能將會超過200GWh 。
如果與其他動力電池企業(yè)做對比的話，截止2025年，寧德時代的規(guī)劃產能超700GWh、國軒高科的規(guī)劃產能約200GWh、中創(chuàng)新航的規(guī)劃產能約為300GWh，從產能的角度來看，孚能科技已儼然躋身二線動力電池頭部企業(yè) 。

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