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MH370“最有價值碎片”發現者：愿將這個關鍵證據移交中國( 二 )

生活百科起落架


搜尋團隊擴大了查找的范圍 。此前他們的活動方式是：尋找海島東岸開闊的海灘 ， 走訪周圍的村莊，向人們出示飛機殘骸碎片的照片，詢問有沒有類似的物品 。村民們每天會送來五到十件殘片，大部分都是不相關的，“很多是船只殘骸的部件，甚至是更早之前墜毀的老式客機的碎片” 。
搜尋者曾來到塔塔利撿到那個金屬板的海灘 。但塔塔利住在離海邊較遠的小村莊，也不聽新聞，并不知道曾有人在此搜尋 。他把金屬板洗干凈，交給妻子當作洗衣板 。
現在，ATSB已于12月13日將關于該金屬板的初步報告發給波音公司，尋求對碎片來源的最終確認 。業界專家多認為 ， 從材質和結構上判斷，該碎片確實極可能是波音777客機起落架的部件 。而過去八年在太平洋和印度洋地區失聯或墜毀的777客機，只有MH370 。
“知道自家藏有MH370的碎片后，塔塔利讓我轉告MH370乘客家屬，說他感到非常抱歉，他之前不知道這是如此重要的東西 。”吉布森對《中國新聞周刊》透露，“我告訴他：你不必道歉，我們非常感謝你，你帶給我們的信息，比之前任何搜尋活動得到的信息還要重要 。”
“我們可能知道了MH370的最后姿態”
一塊來自起落架耳軸門的碎片到底有多重要？曾主持MH370中國、澳大利亞、馬來西亞聯合搜尋工作的澳大利亞交通安全局（ATSB）調查員皮特·福利指出，雖然目前已發現和被確認的MH370碎片有33件，但這一件“有所不同”、“非常重要”，因為“它可能顯著增加我們對客機最后狀況的理解” 。
MH370失聯后，航空業界提出過的專業猜想可分為兩類，一類認為客機失聯后的航程是人為操作形成的，或是機組失誤，或是劫機等意外事件；另一類認為失聯是機組甚至全員失能造成的“幽靈航班”，飛機在無人操作的情況下巡航直至燃油耗盡墜海 。在前述“人為操作”猜想中，對于客機入海時的最后狀態 ， 又可分為“機組操作迫降”和“全速下墜撞擊”兩種觀點 。
這些觀點雖是猜想 ， 但對水下搜尋MH370起到決定性作用 。2014年到2018年間的多次大規模水下搜尋，選擇具體區域的依據之一就是基于“巡航直至燃油耗盡”的推算 。
零星發現的MH370碎片，作為目前人們能找到的唯一直接證據，其意義正在于逐個驗證或推翻這些猜想 。但是，目前發現的已確認碎片，有14件來自客艙內部，其余又有一些難以判斷位置，僅能證明客機已經解體 。
但這次，情況不同 。作為MH370客機左側機翼上的主起落架的一部分，本次發現的起落架耳軸門部件，在起落架收起時呈閉合狀態，起落架放下時呈打開狀態 。而該碎片的損傷狀況是，從內側到外側有四個“幾乎平行的、極其有力的穿透切口” 。

MH370“最有價值碎片”發現者：愿將這個關鍵證據移交中國

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新發現碎片上的平行切口 。圖/受訪者提供
“如果這塊碎片被確認是MH370左起落架的耳軸門，如果這些切口是被高速擊穿 ， 我能想到的唯一合理的罪魁禍首就是客機引擎的渦輪葉片 。”一位不愿具名的航空安全專家對《中國新聞周刊》指出，這意味著當時MH370的左起落架處于放下的姿態，當引擎撞擊海平面破碎時，渦輪葉片的碎片從起落架耳軸門的內側、也就是朝向引擎的一側飛來 ， 擊穿而過 。“如果起落架是收起狀態，很難想象耳軸門會出現從內到外的高速切口 。”
問題在于，無論是高空巡航還是水上迫降 ， 機組都不會放下起落架 。此前，已有三件來自非洲東海岸的碎片被確認來自MH370的機翼及襟翼，它們的損傷狀況展現出客機襟翼并未為了迫降減速而縮回 。如今 ， 來自襟翼和起落架的雙重證據，基本可以確認：MH370接觸海平面時的姿態，完全不是水上迫降應有的構型 。

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