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動車快還是高鐵快？中國動車快還是高鐵快( 二 )

生活百科


1、京津城際
京津城際鐵路于2005年7月4日正式動工 ， 于2008年8月1日正式開通運營 ， 注意京津城際不是京滬高鐵組成部分 。目前運營速度為350km/h，車次編號為C字頭，全部由北京鐵路局復興號高速動車組執行客運，北京南至天津最快只需要30分鐘 ， 真正實現了公交化運營 。
2、成渝高鐵
2010年3月22日 ， 成渝高速鐵路動工建設，2015年12月26日，成渝高速鐵路開通運營，全長299km，初期運營速度為300km/h，2020年成渝高鐵提速改造 ， 2020年12月24日9時15分，由成都東站開往沙坪壩站的G8607次動車組列車駛出成都東站，標志著成渝高速鐵路提速至350千米/小時，標桿車次壓縮至62分鐘 。
由于去年成都鐵路局未配屬復興號動車組，而時間問題，無法新購CR400AF 。于是在鐵總協調下，成局、京局、動局進行三方配屬，成局得到京局8列CR400AF，京局得到動局6列CR400BF，動局得到成局7列CRH380D 。
2021年6月25日，智能復興號上線成渝高鐵，成渝高鐵提速350km/h后，復興號擔當的車次車票價格明顯上?。?這就是前面提到的性價比問題 。
3、京滬高鐵
京滬高鐵在前面章節已經專門介紹過，京滬間的車次均為復興號動車組，上面有少量和諧號跨線車，京滬高鐵運營速度350km/h，是全球運營速度最高、線路最長的高鐵線路 。
高鐵的動力是什么？是油還是電？以前的火車，靠的是內燃機車牽引，只有火車頭有動力 ， 燒的是柴油 。如今的動車組以至于高鐵，都已經實現了完全電氣化，并且動車組每節車廂都有動力 ， 由架設在軌道上方的高壓接觸網提供電力，由機車頂部的“受電弓”將電力導入車內的大功率電動機，將電能轉換為動力 ， 推動列車向前行駛 。
高鐵的電從哪兒來？不管是高鐵還是我們生活用電，都是由電網公司供電的，只不過高鐵是電網公司的一類特殊客戶 。普通居民供電由供電公司進行輸配電 ， 而對高鐵而言它的供電系統包括了：牽引變電站、接觸網和回流回路 。電廠發電后通過輸電線路送到由鐵道部門管理的牽引變電站，再通過接觸網將電供給鐵路 。
高鐵用的也是220V50HZ的交流電嗎？高鐵用的電當然和我們生活用電還是有點區別的 。在我國電氣化鐵路中，使用的是工頻為50Hz電壓為25kV單相交流電，這種交流電是由牽引變電站將電網輸的電轉變而來的，而且高鐵的電是單相的 。
高鐵運行中一直有供電嗎？高鐵行駛過程中，并不是全程都和電網相連的，經常會通過一段無電區間 ， 長度大約是100米 。通過這段區域時，列車是沒有電，一般借助慣性滑過這段區間 。由于這段區間非常短，乘客幾乎是感覺不到的 。
另外高鐵上本身配備了自帶蓄電池 ， 為列車啟動時受電弓運行等提供電能，還能作為高鐵停電時安全和輔助電器系統的緊急備用電源 。不過蓄電池的容量是不考慮給空調供電是 。我們偶爾會看到一些報道，由于極端天氣因素導致接觸網故障的停電事故，由于無備用觸網 ， 搶修周期較長，導致車廂異常悶熱 。
高鐵耗電量是多少？據測算，時速350公司的高鐵列車每小時耗電可以達到9600度，而時速250公里的高鐵每小時耗電也有4800度 。京滬高鐵跑一趟單程 ， 耗時4個多小時，總耗電將近4萬度！可以供某品牌的“一晚低至一度電”的空調用上一百年了！
高鐵規劃對城市發展有哪些影響？謝謝邀請 ， 以高鐵為代表的交通樞紐已經成為城市發展的全新模式 。而在世界范圍內，“一個高鐵交通樞紐，一個城市發展中心”的慣性規律更已成為時代發展的普遍性法則 。

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