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滴滴回歸，沒有掌聲( 二 )

生活百科網約車


而對依賴訂單抽傭的滴滴來說，種種因素疊加下，引發(fā)的沖擊無疑是巨大的 。
事實上，中國出行業(yè)務一直是滴滴業(yè)務的大頭 。在滴滴先前IPO文件中顯示：滴滴2020年全球總收入為1417億元，中國出行業(yè)務、國際業(yè)務和其他業(yè)務收入分別為1336億元、23億元和58億元 。這也意味著，中國出行業(yè)務占據了滴滴9成營收 。
另一方面，在滴滴失去的563天里，國內網約車市場正在發(fā)生著變化 。交通運輸部近期披露消息顯示，截至2022年末全國共有298家網約車平臺，較2021年末增加40家 。高德打車、美團打車、哈啰、嘀嗒出行、百度打車、曹操出行、T3出行等，都在滴滴缺位的一年多時間里，加快步伐，蠶食滴滴市占率 。
例如，2021年7月，美團在北上廣深等100多個城市重新上線打車業(yè)務；高德則宣布在7-9月開啟免傭金活動 ， 覆蓋平臺內的100多家網約車平臺 。此外，2021年9月曹操出行宣布融資38億元，隨后一個月，T3出行完成77億元A輪融資，刷新近兩年網約車行業(yè)融資金額 。
受此影響，滴滴市占率呈現出下滑趨勢 。據長橋海豚投研分析顯示 ， 滴滴下架之前其網約車訂單量市占率大約在90%左右，下架之后不到10個月便從90%下降到80-81%之間 。而2022年的市占率則穩(wěn)定在了80%左右 。
整體市場規(guī)模的縮水，其他玩家的入局，成為滴滴穩(wěn)定營收基本盤的一大挑戰(zhàn) 。
但好消息是，滴滴出行的訂單量仍占市場絕大部分，用戶基數與其他玩家并不在一個數量級 。例如，2021年三季度滴滴國內出行訂單量相較第二季度的25.7億單減少了2.1億單，日均減少233萬單 。這也意味著，其他出行玩家在單季度每天共計只分走了滴滴233萬單的市場份額，而彼時的滴滴每天的訂單量為2561萬 。
三、第二增長曲線行不行？
但滴滴面臨的直接問題，則是退市后何處尋求“輸血” 。對此，滴滴交出的方案中，答案之一則向內聚焦，力求找到自身的第二增長曲線 。
然而，除了網約車的主營業(yè)務，滴滴的國際化、造車業(yè)務對收入的貢獻比較有限 。滴滴退市前發(fā)布的最后一份財報顯示：2021年Q4及全年，盡管滴滴國際業(yè)務及其他業(yè)務部門收入同比呈現增長狀態(tài)，但對收入貢獻的占比并不算高 。例如，2021年滴滴出行總營收為1738.27億元，其中，國際業(yè)務營收為36.2億元、其他業(yè)務的營收為96.8億元，占比分別僅為2.1%和5.6% 。
而在過去一年半時間內 ， 從兩輪出行、社區(qū)團購、外賣、出海，乃至造車等業(yè)務，都成為滴滴發(fā)力的重點 。其中 ， 被評為“投入不設上限”的滴滴橙心優(yōu)選業(yè)務，曾被滴滴寄予厚望 。
然而，滴滴對橙心優(yōu)選的大量“輸血”，卻未能取得預料回報：事實上，從2021年第三季度起，滴滴橙心優(yōu)選的運營區(qū)域開始持續(xù)收縮，直到2021年底宣告結束 。
某種程度而言，以上種種新業(yè)務無論是體量還是進展，在近期內 ， 都難以成為滴滴真正的第二曲線 。
而受種種因素影響，滴滴2021年財報顯示 ， 2021年全年滴滴運營虧損達到484億元，同比擴大251%；歸屬普通股東的凈虧損500億元，同比擴大369% 。到了2022年1月 ， 滴滴則有裁員消息流出，坊間傳言裁員比例為20%，貨運等部門則高達50% 。
四、滴滴需要邁出的一大步
然而，比起這些，滴滴當下面臨的最直接、最大的挑戰(zhàn)在于重啟上市闖關 。
2021年12月3日，滴滴官微表示，“經認真研究，公司即日起啟動在紐交所退市的工作，并啟動在香港上市的準備工作 。”
然而，此后滴滴上市進展，并不算順暢：2022年3月，財經報道指出，滴滴已暫停港股上市進程 ， 原因是未能在規(guī)定期限內，完成數據安全的整改建議；

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