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IT之家7月15日消息，據財聯社報道，大眾中國CEO馮思翰今日重申，從客戶價值的角度看，增程式混合動力是一項過渡技術，大眾集團不會追求這一點 。
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在去年理想宣布發展增程動力系統時 ， 大眾汽車中國CEO馮思翰就曾表示：“增程式電動車從單車角度來看具備一定價值，但從整個國家和地球的角度來看，簡直是胡說八道 ， 是最糟糕的方案” 。值得一提的是，此后理想ONE的實際銷量超越大眾品牌大中型SUV銷量之和 。
IT之家了解到，在問界M7發布后 ， 余承東接受采訪時被問及有觀點認為增程式電動車只是過渡路線 ， 他表示，這是胡扯，把增程發動機去掉，就是純電車 。純電車增加了一個增程發動機，就是落后？余承東表示，即使把純電車的電池做大 ， 但也需要充電，如果用完了沒地方充電怎么辦？大電池也成了負擔 ， 同時電池能量密度也有瓶頸 。在余承東看來 ， 增程車用油發電相比燃油車更省油，因為燃油車在路上經常不停的離合換擋，發動機一直在低效工作 。而增程車雖然發了電，但是電可以能量回收，就比燃油車效率高很多 。
對此，魏牌CEO李瑞峰稱 ， 打鐵還需自身硬，增程式混動技術落后是行業共識 ， 再大的嘴，也不能大放厥詞 。值得一提的是，在7月13日，李瑞峰在社交媒體宣布其已提車問界M5，準備親自上手測試一下增程式系統 。
至于增程混動是否為過渡技術 ， 我們可以從車輛原理入手 。增程式混動技術的原理是用電機去驅動車輪，用發動機去充電 ， 發動機不直接參與驅動，而是靠消耗汽油用來發電 ， 然后通過電池進行儲存，在行駛時再提供給電機 。采用增程混動的知名車型有理想ONE、日產e-POWER等 。對比純電車，增程混動在保證純電驅動的同時 ， 擁有更長的續航里程 。此外，增程混動可加油可充電、電池壽命更長 。當然，增程混動也有自己的缺點，相較于純電車，增程混動增加了發電機 ， 空間占用大，成本也有所上升 。此外，跟純電車一樣，增程混動不善于應付高速路況，給用戶的感受是市區省油，高速費油 。
因此，有觀點認為，如果把成熟的純電動力系統當做目標 ， 目前的增程甚至所有混動都是不成熟的過渡技術，因為隨著快充和電池技術的普及，電動車或許有一天會替代所有車型 。當然 ， 如果再往遙遠的未來觀望，等以后氫能、核能或者其他能源成熟之后 ， 純電技術也是過渡技術 。所以說與其強調“過渡技術”，不如提升用戶體驗 。
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增程式汽車引發高管口水戰，技術相對簡單就是落后？
來源：第一財經
繼大眾中國掌門人馮思翰之后，魏牌CEO李瑞峰成為又一位抨擊增程式混動的車圈大佬 。
在華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東微博發文強調增程式技術的優勢之后，李瑞峰在微博上激烈回擊了余承東：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落后是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞 ?！?br /> 【大眾中國 CEO：增程混動是過渡技術，大眾不會追求】
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在相關的微博上，李瑞峰還手動加載了#智能DHT是全球更好的新能源技術#、#余承東稱增程車不夠先進是胡扯#兩個標簽 。近期，李瑞峰還在微博上放出AITO問界的提車照片和車鑰匙 。關于增程式技術是否落后的話題，還在繼續發酵 。
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