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世爵平臺

生活百科世爵平臺


世爵平臺

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世爵平臺本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人陳哲然 DK。
在上篇文章中，陳哲然 DK為小伙伴們介紹到了世爵——這家最異類的荷蘭超跑制造商，在新時期的復蘇，之后又陷入掙扎的過程，那么它又是怎樣擺脫困境的？今天，我們從世爵的圍場故事說起……
世爵F1車隊
二戰前的世爵公司旗下有A、B、C三大產品線，為保持傳統，維克托?穆勒在重啟世爵品牌后也宣布以字母劃分產品線 ， 幾年后旗下已有主力跑車C系列和SUV的D系列，而在2006年，當世爵推出最新的F產品線時，所有人都驚呆了——這個系列的車型竟然是一級方程式賽車 。
要說清楚世爵與他的F1賽車 ， 我們得把時間調回到2004年，此時一位名叫埃里克斯?施耐德的加拿大商人與其名下的資本集團想要組建車隊進入F1圍場 ， 起初他們準備通過買下捷豹車隊來獲取席位，后來在與艾迪?喬丹協商后，該集團以6千萬美元的價格收購了喬丹車隊，正式出席2005年的錦標賽 ， 這個集團就是米德蘭 。
2005賽季F1錦標賽
2005賽季該車隊繼續以“喬丹車隊”的名字參賽 ， 表現不盡人意，除了在米其林集團罷賽的美國大獎賽上“混”了一個領獎臺外，幾乎無建樹 。整個賽季下來，車隊主要人員接二連三的離隊 。季終 ， 米德蘭集團不滿車隊的表現，圍場內放出了車隊要被再次出售的傳言，前F1車手艾迪?艾爾文是潛在購買者之一 。
2005賽季尷尬的美國站罷賽事件
蒙特羅“混”了一個領獎臺
不過2006賽季該車隊還在，并換上了豐田引擎，且正式改名為“米德蘭F1車隊” 。賽季中，米德蘭車隊與另外兩家墊底車隊超級亞久里與紅牛青年隊形成了競爭集團 ， 競爭力較去年得到明顯提升，車手曾數次躋身第二節排位賽，然而車手表現的不穩定性依舊是車隊的難題之一 。
米德蘭車隊
隨著贊助商與米德蘭集團耐心的逐漸喪失，車隊的命運也昭然若揭 。2006年9月，米德蘭車隊宣布以一億零六百六十萬美元的價格出售，收購方正是荷蘭世爵汽車公司 。
這項收購是世爵成立以來最大的商業行動，對于一家僅夠維持溫飽的小型汽車公司來說，組建F1車隊的行為可謂是膽大包天 。作為資本方的荷蘭企業家米希爾?摩爾通過購買股份的方式 ， 成為了車隊的主管，并加入了世爵公司的董事會接任穆勒的CEO一職，車隊方面則由前米德蘭領隊科林?科勒斯繼續執掌 。賽季末的三場比賽 ， 世爵以冠名贊助商的身份將車隊名稱改為“世爵MF1車隊”，正式加入世界一級方程式錦標賽 。賽季結束后，前豐田設計師邁克爾?加斯科因加盟車隊擔任主設計師 。
換上世爵涂裝的米德蘭車隊，2006年美國站
2007年，作為世爵F1參加的第一個完整的賽季，他們拿出了賽車F8-VII 。由于豐田引擎的合同轉去了威廉姆斯 ， 世爵只好選購了2006款的法拉利引擎 。盡管車隊的總部依舊是原米德蘭車隊的英國工廠，但為了表明贊助商身份，該車隊還是作為一家荷蘭車隊參賽 。
Spyker F8-VII
在車手陣容上，世爵車隊保留了2006年的荷蘭車手克里斯蒂安?阿爾伯斯 ， 并簽下了原三號車手阿德里安?蘇蒂爾，吉多?范德加德與馬科斯?溫科霍克留作預備 。三月，世爵宣布阿提哈德Etihad航空公司與房產巨擎埃爾達Aldar地產兩家阿聯酋公司成為車隊的主贊助商 。
整個賽季 ， 世爵車隊不僅再度面臨了超級亞久里、紅牛青年隊的夾擊，還陷入了與曾經不可一世但表現急劇下滑的本田車隊爭奪第二節排位賽名額的劇本中 。

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